其中，C-NCAP碰撞测试又中国汽车技术研究中心开展，验证车辆被动安全性（可理解为结实程度、在碰撞中对车内乘员的保护程度）的项目分别为：50Kph正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、64Kph正面40重叠可变形壁障碰撞试验和50Kph可变形壁障侧面碰撞试验。
在购买新车的时候，消费者如果是参考C-NCAP碰撞测试成绩的话，应该尽可能规避四星及以下成绩的车型。
例如在最近的C-NCAP测试中，创维EV6就只获得了“一星级”的评价，而这也创下了C-NCAP碰撞测试成绩的最低纪录，在购买新车的时候，应该尽可能去规避这种：“低星车型”。
除了C-NCAP之外，由中保研牵头的C-IASI碰撞测试也有足够的参考价值。
相比起C-NCAP碰撞测试而言，C-IASI碰撞测试的安全项目，参考了美国的IIHS规程，整体要更加全面一些。例如在车内乘员保护测试中，引入了更为严苛的正面25%偏置碰撞试验、车顶强度测试等。
如果参考C-IASI碰撞成绩的话，要更加复杂一些。
比如C-NCAP最简单的方法，就是看车辆的成绩是不是五星。而C-IASI，要看每一个细分项目，是否都达到了A（良好）或者G（优秀）的成绩。
一般来说，一台安全性足够良好的车型，会在正面、侧面和车顶等多个项目中，获得A或者G的成绩。
另外需要一说的是，在C-IASI碰撞测试中，还有“耐撞性与维修经济性指数”的测试。
一般来说，这一项目对车辆的安全性并不能起到太大的参考作用，仅仅是针对车辆的维修经济性做一个评价，对保险公司来说比较有参考意义。
而且，大部分车型在此项目中，都会获得M（一般）或者P（较差）的评价。
当然，如果消费者购买的是进口车型的话，那么除了国内的C-NCAP和C-IASI碰撞测试可以参考之外，还可以去搜索美国IIHS、欧洲E-NCAP等碰撞测试的结果。其中，IIHS碰撞测试有着相当高的含金量，一辆进口车若是获得了IIHS的Top Safety Pick 奖项，那么这辆车的安全性就足够到位了。
在碰撞测试中，都是在试验场地营造出的理想环境，而在现实的道路中，环境会比试验场地更加复杂。
所以，参考碰撞成绩，只是消费者在购车时，评判车辆安全性的第一步。至于更为进阶的判断方法，是查看车辆白车身的结构合理性与用料水准。
在以前，不少朋友觉得大众要比日系车安全，其判断的原因，在于大众车的外壳钣金更厚实、前后防撞梁的材质更硬。
其实，如果以现在的眼光来看，这绝对算一个“谬误”。
