如果剖析一辆车的整体车身结构，我们会发现，车辆在发生事故的时候，最核心的保障，在于白车身结构，也就是现在很多车型都采用的“笼式车身”。
至于表面的钣金，只能算是一层蒙皮/覆盖件，而前后防撞梁也只是在低速碰撞时起到缓冲作用，并不能直观地反应车辆的安全性。
最核心的点，在于车辆的纵梁、横梁、A柱、B柱等受力部位的硬度。因此，在这些关键的受力位置上，车企一般会用高强度、超高强度钢材或者铝合金、碳纤维等材料。而且这些材料的屈服强度，根据车型的不同，一般都在500Mpa到1600MPa之间。
在购买家用车的时候，最好先去查一查A、B柱位置钢材的强度数据。一般来说，十多万的家用车，A、B柱钢材的屈服强度在1500Mpa左右，就能较好地保障被动安全性了。而至于沃尔沃这些豪华品牌，其A、B柱位置由于采用了硼钢材质，屈服强度甚至可以达到1800Mpa，能更提供较好的被动安全保障。
另外，车辆在碰撞过程中，安全性其实也和车辆自身的重量息息相关。
例如在重车与轻车的碰撞过程中，力的传导路径，会是从大车传递到小车上，而这也是无法避免的物理规律。举个简单的例子，一台奔驰GLS与一台五菱宏光MINI EV发生碰撞，即便是宏光MINI EV用的材料再坚硬，那受伤更重的也会是小车。
当然，消费者在购车的时候，也不能光看车辆的自重。更大的重量、更科学的结构、更坚硬的白车身构造，才能带来更安全的表现。例如沃尔沃虽然整体都比较安全，但安全性最出色的车型，还是其体量最大的XC90。
方法三：从被动安全层面出发看设计在车辆的被动安全保障系统中，除了车辆结构性的钢材、白车身设计外，其内部的被动安全配置，也是我们不可忽视的一环。而在被动安全配置中，包含了安全带、安全气囊/气帘、ABS防抱死系统、ESP/ESC稳定系统等。那么，在购车的时候，应该如何选择这些被动安全配置呢？
首先，安全气囊可以说是最重要的一个环节。
气囊嘛，自然是越多越好。所以我建议，在同样的预算下，应该优先考虑气囊更多的车型配置。比如同一款车，在10万元的售价之下有两种配置：一个配置版本是六气囊，但是没有车联网功能；而另一个配置是四气囊，但是有车联网功能。此时，建议大家选六气囊的版本，因为气囊这一配置，大概率是大家一直都看不见的，但在危急关头，却能保命的。
另外，一辆车有了安全气囊，并不是就万事大吉了。在驾驶和乘坐车辆的时候，不论前后排的哪一个位置，都应该正确地系好安全带，特别是后排！至于原因，大家可以去搜索一下后排不系安全带，在发生事故时把前排乘客挤压成重伤，甚至是后排乘客直接飞出去的例子……
最后，在被动安全配置中，还有ABS、ESP这样的电子安全功能。
ABS不用多说，现在都是强制配备的，它可以在急刹车的时候，防止车轮抱死，让驾驶者仍然可以对车辆进行转向的操控。
