看到这个问题的时候大家是不是会有同感？每次在等红绿灯的时候，刚把车刹停，没几秒钟一起步发动机又会轰轰地重新点火。万一遇到塞车的时候，心就更塞的会不会？如果有这种情况，那我们就得好好聊聊厂家给设置的这个发动机自动启停到底是给我们增加了麻烦还是减轻了负担。
自动启停是什么？
发动机的自动启停技术在上个世纪30年代就开始应用于汽车领域。但是这种技术在当年并不注重节能排放的时代其实并没有完全普及。直至80年代中期，这项技术才下放到民用车的领域，陆陆续续才有部分传统车厂把发动机启停技术用在车上。不过，这种技术同时也在增加车子的制造成本，一直还是得不到重视。
到了1984年，大众高尔夫首次把这项有点鸡肋的技术安装在自家的柴油车上，算是试水之作。一段时间后，马自达、本田、通用等汽车厂商开始把这项技术小批量投产。不过在市场总体来看，大部分高端车型会用这项技术比较多，主要也是想增加一个配置上的噱头，产生高级感。
自动启动简单来说就是一套可以自动控制你的车子点火和熄火的电子系统，厂家用这项技术也是为了汽车的停止行进的时候让发动机停止工作以达到节省能源，减少排放的目的。毕竟在很多车主在等待红绿灯的时候一直都会让车子发动，这时候发动机还在做着无用功确实比较浪费能源。整套系统也只有汽车在塞车或者等红绿灯的时候，深踩一脚刹车就会自动熄火，启动时放开刹车就会重新点火会介入。但是这一停一动就会让人非常糟心，毕竟点火会有震动，有时候发动机不工作的时候连空调制冷效果都会没有。你能想象在南方的夏天中午，如果没有空调十秒钟就会让人抓狂不已了吧。
自动启停真的能省油吗？
上面我们提到厂家之所以要用这套系统，目的就是减少排放，帮车主节省能源。在理论上，这套系统确实能做到。在通用测试的一组数据显示，搭载自动启停系统的车型在实际使用中节油率达到了10%左右，百公里减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司的测试也是同样表明了这个系统的平均节油率为8%到15%，如果道路越拥堵，就会变得越明显。
自动启停如果伤害了发动机...
有的车主朋友就说，我知道能省点油，但是不停地熄火和点火，发动机在短时间内不停地折腾肯定会伤害发动机，我们是不是在这个角度来考虑问题呢？是的，你考虑到这个问题，厂家也替你考虑到了。
首先，发动机的磨损大多时候是来自冷启动（停下来一段比较长的时间再启动）时的瞬间磨损。因为在冷车的时候，发动机机油还没有被带动起来，缸体之间还没有产生油膜，这样一来就会因为缺少润滑而导致整个发动机缸壁的摩擦损害。但是在自动启停的使用环境大部分时间都是临时熄火，这时候车子已经行驶了一段时间，机油都已经附着在发动机缸体内侧表面，而且机油也还没有完全流失，所有的零件都被机油覆盖了。这样即使重新点火也不会有直接的伤害。
此外，汽车厂商也计算了你们用车的强度和使用频率，在做零件耐久度测试的时候都把自动启动的使用次数测算进去。耐久度的上限很少有人能完全达到，一般而言在这个问题上车主其实可以放心。如果有强迫症，厂家也是给车主设置了强制关闭的按钮，不想用可以直接关闭。
但是，看重点了，不伤发动机，但是会伤蓄电池。归根到底，汽车即使是在热车的时候再次点火也是完成了一次启动的过程，点火就必然有蓄电池的介入。发动的时候，蓄电池和起动机还是需要承受一次高压力的放电。很多普通车的免维护铅蓄电池没有办法短时间内承受大电流放电，长时间地去做这个放电会容易伤害蓄电池的寿命。
看到这里各位车主可能都有了一个答案，就是如果你觉得省这点油而带来的体验不好，就直接关掉自动启停。如果觉得还能接受，就开着。不过大家也没有觉得失望，这项技术也继续在发展。现在少量的高端量产车型开始应用48V电池技术。这种新技术的引入可以进一步缩短启停的等待时间和NVH，让自动启停的老毛病得到解决。
