变速器在低速行驶时，尤其是在堵车的情况下，变速器经常性在一二档之间来回切换，对于大众7DCT变速器而言，一、二档所对应的传动比很大，对发动机的增扭效果也更显著，为了避免换挡顿挫或不舒适感现象发生，发动机输出端与离合器之间的转速差会变得非常大，转速差越大，离合器摩擦磨损效果越严重，产生的热量越多。车辆在堵车的情况下驾驶时，车速一会儿高、一会儿低，变速器经常性在一、二档之间来回切换，如果车主驾驶工况稍微剧烈一点儿，油门踩得深一些，发动机转速较高，发动机与离合器之间的转速差异更大，由于摩擦磨损而产生的热量会更多。
当车速较高时，变速器的档位为三、四、五、六、七挡，对应的变速器传动比显著减小，变速器在换挡时，发动机转速变化率很小，这也使得发动机输出端与变速器离合器之间的摩擦磨损也变得更低，产生的热量减少，自然而然不会出现过热现象。
- 低速行驶时，冷却效率较差
每一个变速器在正常工作时，都需要进行冷却，干式双离合离合器主要依靠空气进行冷却，而空气的冷却效果非常低，导致离合器冷却效率变差，容易造成双离合变速器出现过热现象，所以，现在比较高端一点儿的车都采用了湿式双离合变速器，通过油冷来代替风冷，提升变速器工作时的稳定性。
空气冷却，主要依靠空气对流对DCT变速器的离合器进行充分的散热，当车速较低时，空气对流较弱，进而造成离合器散热效果偏差，当车速较高时，则呈现相反的趋势。所以，低速行驶时，变速器离合器产生的热量多，散热效果偏差，而高速行驶时，变速器离合器产生的热量较少，散热效果较优秀，所以，大众干式双离合变速器只有在低速行驶时会出现顿挫、离合器过热等现象。
