第三点就是行驶的安全问题，我们可以想象一下转弯时候的漂移，所以托森差速器一般都会有一个锁止率，也就是限滑系数，而限滑系数的高低主要是涡轮涡杆的齿轮弧度和中间的摩擦片决定的。下面图片显示两个A型托森，蓝色这个限滑系数低一点，所以涡杆齿轮的弧度也会大一点，而灰色这个限滑系数非常高，但它涡轮齿轮弧度就没有太大。
#图片中蓝色托森模型限滑系数低些，所以涡杆齿轮的弧度也会大点
撇开强度这个问题，当轮子打滑的时候虽然不能完全锁止，但在实际的应用中托森差速器的防滑效果在大多数的场景都够用的，但如果要越野当差速锁使用，在强度上和锁止率上肯定是不够的，为什么强度不够这个问题在文中有解释。在锁止率上，如果车辆行驶在交叉轴的路面一旦有一个轮子打滑，如果是使用托森差速器由于不能百分百锁死，悬空的轮子仍然会损耗一部分的动力，这就会导致有附着力的轮子没法得到应有的动力输出，对于脱困能力来说就会大打折扣，所以如果用来玩越野，推荐装一把有足够强度能完全锁死CJ差速锁，在脱困效果会更好，更能发挥出车辆的性能。
