为了实现气体压缩和保证燃烧效率，发动机燃烧室的气密性非常重要。形成密闭燃烧室的关键部件之一是气门，该部件同时还肩负着让气体适时进出气缸的职责。
气门异常，发动机最明显的故障现象是因为气密性不佳而出现运转抖动、异响、动力下降、机油消耗、起动困难和运转中熄火等问题。究竟气门故障的形式有哪些？气门又是如何被破坏的？请看本文的介绍。
1.气门杆弯曲
正常发动机的气门杆并不容易出现弯曲。该故障较常见的原因是正时错乱，活塞上行时顶部挤压到气门，导致气门杆弯曲变形。另外，如果车辆改装了配气系统，换装了高凸轮以增加进气量，气门就可能会被高凸轮驱动着深入气缸内，使得活塞上行接触到气门。
另一种气门杆弯曲的诱因是不当改装引发了气门蹿火。车辆改装直通排气以降低阻力，发动机运转时排气门提前打开，排气阻力过低会让废气更容易经过排气门进入排气歧管。但此时混合气尚未燃烧完毕，一部分还在燃烧的混合气就会经过排气门，气门杆会因为退火而弯曲。
2.气门烧蚀
发动机长期高负荷运转，工作温度较高，容易引起润滑油和燃油氧化。氧化聚合物沉积在气门头部，导致气门关闭不严。高温高压的燃烧废气会经由这些关闭不严的位置蹿入进/排气歧管，气门与气门座圈配合的工作面会因废气的高温而被烧蚀，甚至出现局部剥落。
除氧化物沉积外，可能导致气门关闭不严的原因还有气门弹簧松弛。弹簧力不足，就无法让气门在被凸轮轴下压后快速、完全回位。气门弹簧出现疲劳，以及使用劣质弹簧，都会影响气门回位。气门与气门座圈的接触紧密度下降，使气门出现烧蚀。
3.气门破碎
发动机气门作为金属部件，可能因粗暴的工作而破碎。造成气门及气门杆破碎、断裂的主要原因与引发气门杆弯曲变形的原因很相似。摇臂与气门杆之间的间隙过小、盲目改装、正时错位等，均可能造成气门与活塞发生接触，使气门破碎或气门杆断裂。
此外，气门头部热量分布不均，形成内部热应力集中。以及气门在制造和热处理时就产生裂纹，也是导致气门在使用中发生破碎的重要原因。综上所述，为发动机使用质量过硬的气门产品，以及在日常用车时关注发动机冷却系统的状态都非常重要。
