答：目前锂电池技术基本已处于停滞不前，或者说短时间很难有非常大的突破的状态，所以只要采购自一流的电池供应商，电池技术上可能有差别，但最终体现在消费者端的结果（电池能量密度）差不了太多，特斯拉换了21700电池之后是300Wh/kg，比亚迪的三元方形电芯可以达到235Wh/kg，当然这种能量密度的差异也跟厂商的产品定价、策略有关，而且这也只是厂商展示出来的技术而已，我个人是认为这些电池巨头的技术储备是完全没问题的（国轩高科都已经有超过302Wh/kg了），而且都是走在最前沿的。
所以特斯拉用的是松下电池（有传闻国产后会换供应商），比亚迪用的是自家电池（比亚迪电池在手机时代就已经是全球数一数二的了），这些都是目前全球最顶尖的电池供应商，所以虽然在电池技术上或者具体的技术参数上有差别，但同一时期相比较，远谈不上差距这么严重。
倒是消费者需要更关注不同厂商在电池管理水平上的差别，尤其是电池的热管理，这是考验电动车厂商实力的一个重要指标；另外，充电的速度、续航、安全也是购买电动车的一些比较重要的指标。
问题二：双离合和手自一体，哪个好一点？
答：这个“好”，要看你从哪个维度来分析。如果从产品质量来说，因为双离合的技术较新，相对来说可靠性没有手自一体变速箱那么好，但随着大众双离合事件平息后，双离合好像也很久没有出现过新问题了，但总体来说手自一体还是更可靠；另外从调校角度来说，双离合也比较难调，尤其是配涡轮增压发动机，调校比较考验厂商的软实力。
当然，这也不是说双离合就一无是处，否则也不会有厂商研发是不是？双离合的优势体现在两点：第一，它的体积非常小巧，可以节省大量的乘用舱空间让渡给乘客使用；另外，双离合的原理和手动变速箱比较接近，所以在传递效率和换挡速度方面有绝对的优势。
问题三：如何保护白色车漆？答：白色车虽然是最受欢迎的颜色，但确实比较难伺候，主要是因为白色太容易被别的颜色污染；另外白色漆比较容易发黄。
第一个问题相对容易解决一些，注意尽量不要将车停在树下，遇到鸟屎及时清理，或干脆将车停在地下车库或套上车衣就能解决；
第二个问题就无解了，只能通过比如停在阴凉的地方、贴比较好的隐形车衣、贴膜等种种手段来缓解，但想要根治是不可能的，尤其是塑料件和金属件时间久了还会有色差。
但我觉得消费者不用太苦恼这些问题，因为这个变黄的过程是很缓慢的，一般在四五年后才会比较明显，这时候去抛一次光就能一次性解决还能顺带解决积攒了几年的小划痕，亦或者乘着哪次刮蹭，直接重新全车喷漆，我觉得都是性价比比较高的解决方案。
问题四： 科沃兹、新捷达、威驰，入手谁比较靠谱？答：这个价位的合资车，因为比较便宜（主要为了和自主品牌竞争），所以它们从设计之初就开始考虑成本问题，所以你可以看到这几辆车除了发动机可能受限于油耗法规、排放法规等还会用比较新的技术，其他都是非常基础的东西，也不会有比较新的技术和科技装备，讲夸张点，厂商只要能让你开起来就行了。
基于这个理念，各大厂商在采购时也都是半斤八两，第一诉求就是便宜耐用，所以我认为从靠谱的角度来说，这几辆车都差不多。但从口碑角度来说，作为丰田车的威驰口碑当然是非常好的，即便是现在你也能在街上看到很多年前的威驰在跑，所以实际靠谱和购车心理综合来说，靠谱程度威驰是最高的。
