按中汽协月度产销快报，11月重卡类销售2.8万辆，继续刷新年度最低值，相比去年同期的6.4万辆下降-56%，在2021国六排放切换之年败局已定之际，能完成年初“自己订下的小目标”已属少数派，即将到来的明年更显重要。多方因素来看，业界对2022年的商用车市场整体持不容乐观态度，因此更需要实事求是、科学谨慎的规划做好支撑。
徐工16吨& 广汽日野700四轴载货车
本批重卡新品在载货和自卸两大基本品种拉动下小幅反弹，合计76款、环比净增14款、涨幅约1/4，与三个月前态势相仿。其中：载货类合计23款、净增5款且仍在恢复；自卸类合计32款、净增11款，与往期高点已相差不大，可谓尽了最大的努力；越野类2款持平，专用类净减2款，好在“无关大局”。
本批徐工汽车申报了两轴16吨XGA1160D6EAX载货汽车底盘，车宽2390mm虽属“大轻卡”范畴但确为宽体车身，仔细观察可知驾驶室横向增加一道加强筋，钣金件已做微调。该车GVW=16吨、整备质量4.34吨，轴距4.4米，前3后4或前后7片板簧悬挂，搭载潍柴4.1L、190马力柴油机，最高车速89km/h。徐工集团XCMG在汽车整车业务上也布局许久，除了汉风系列牵引重卡外，还涉足纯电动轻卡和皮卡业务，不过由于销量不大、更像是为了拉齐产品线的一次性规划。作为国内工程机械行业的一线企业，徐工、三一们往往在销售时提供所谓的“一揽子解决方案”，从工程机械到汽车/专用车多有对应产品可推荐，略有计划经济时代“大而全”的味道。
根据协会数据，2020年广汽日野销售800余辆载货重卡，主要是工程类的混凝土搅拌运输车，整体销售占比近三成，依然是其业务的重要一环。本批广汽日野申报了700系列YC1311FY8JS6载货汽车底盘，依然采用原汁原味的平顶经典造型，车高3070mm、轴距1850 3000 1350mm，做好了“田螺车”的改装准备。该车整备质量10吨，前中3后12板簧悬挂，搭载上海日野7.68L、307马力柴油机，最高车速88km/h。
柴油动力稳固七成份额，电动重卡“多元化”略看
本批各轴型结构稳定，2/3/4轴比例与前批基本一致，维持35%-25%-40%的占比；5轴再度回归、有1款新品申报。
分动力看，本批柴油动力虽然占比回落，但仍维持七成以上份额，合计54款。燃气动力本批有1款LNG新品，即重汽济宁豪沃MAX系列ZZ3317V326KF1L自卸汽车底盘，搭载重汽动力10.5L、380/410马力、12.4L、440/460马力或潍柴12.54L、430/460马力气体机。本批新能源动力未有HEV新品，FCV也持续处于低位，仅有2款、3%占比；BEV则环比提升翻倍，合计18款、占有1/4份额。电动化储能方案除配装电池王者宁德时代外，亦出现多元化选择，以下选取部分案例说明。
