相关报告：智研咨询发布的《2023-2029年中国轮胎行业市场现状分析及发展前景展望报告》
二、轮胎市场产需增势较弱，轮胎生产集中在山东省
2016年至2020年，我国橡胶轮胎产量持续下滑，2020年降至8.07亿条，较上一年度减少了4.38%。2017年，我国轮胎产量减少的主要原因是原材料价格大幅上涨，轮胎汽车的生产成本明显增加，企业利润被压缩，导致轮胎产量减少。而2018年至2020年，我国轮胎产量减少则是由于下游汽车产销量均出现下滑，汽车市场遇冷，导致轮胎需求减少，因此产量也同步减少。2021年，汽车市场回暖，我国轮胎产量也有所回升，产量回升至9.02亿条，较上一年度增加了11.76%。但2022年我国橡胶产量再一次下滑至8.56亿条，降幅达5.15%。2022年上半年，新冠疫情多点复发，并且持续了较长的时间，使得多家轮胎工厂生产受阻，加上道路的封控管理使得货运受阻，也对轮胎的生产产生了一定的影响。另外，年初俄乌战争使得多家轮胎工厂暂停了在俄、乌工厂的生产，因此我国轮胎产量出现下滑。
按照胎体使用材料的不同，可以将轮胎分为全钢轮胎和半钢轮胎。全钢轮胎的带束层，采用的是钢丝帘线。全钢轮胎接地面积大，附着性能好，胎面出现滑移的可能性小，使用的寿命长，因此全钢轮胎一半用于载重较大的车型，例如货车、客车、卡车等。半钢轮胎采用的是人造丝或者是其它的纤维，承重能力较小。半钢轮胎的优势在于滚动阻力小、轮胎比较轻、油耗低，因此大多用于载重较小的乘用车。山东是我国轮胎生产大省，无论是全钢轮胎还是半钢轮胎，其产量均占到全国轮胎产量的将近50%。山东省轮胎行业起步较早，且已经形成了产业集群的优势，再加上山东省位于渤海和黄海沿岸，使其发展成为了我国北方最大的进出口贸易区域，利于轮胎的出口。其次，浙江省的轮胎产量占比也较大，全钢轮胎和半钢轮胎的产量占比均超过了10%。
2017年至2020年，我国轮胎的表观需求量持续下滑，2020年降至4.91亿条，较上一年度减少了3.15%。这主要是由中美贸易战、油价上涨等问题使得我国汽车市场的消费热情锐减，汽车需求下降，继而导致轮胎的需求量也持续下滑。但在我国政策的鼓励和扶持下，新能源汽车成为汽车行业发展的新赛道，产销量快速上涨，拉动了汽车行业整体销量的回升。2021年，我国汽车市场销量回升，继而影响到我国轮胎市场的需求量。2021年，我国轮胎表观需求量回升至5.3亿条，较上一年度增长了8.05%。2022年，我国轮胎表观需求量又一次出现小幅度的下滑，降至4.68亿条。这是由于长时间来的疫情影响，以及俄乌战争的爆发，经济下行压力增大，轮胎使用情况减少所致。但2022年底，我国疫情防控政策逐步放开，预计2023年我国经济活力将加快恢复，轮胎的表观需求量或将有所回升。
三、轮胎出口目的地遍及全球，贸易顺差持续加大
我国是轮胎生产大国，也是轮胎出口大国。2017年至2022年，我国轮胎的出口数量和出口金额增势明显。除2020年，新冠疫情暴发，使得出口货物运输受阻，我国轮胎的出口数量略有下滑外，轮胎市场的出口情况整体保持良好的增长。2022年，我国轮胎出口数量为3.95亿条，较上一年度增加了3.83%；出口金额为1076.84亿元，较上一年度上涨了16.2%。与出口情况相比，我国轮胎的进口数量和进口金额均呈现出下滑的趋势。2022年，我国进口轮胎数量为661.93万条，较上一年度减少了21.82%；进口金额为39.75亿元，较上一年度下滑了18.02%。我国轮胎出口市场持续向好发展，进口需求逐渐减少，我国轮胎进出口的贸易顺差持续增大。2022年，我国轮胎市场贸易顺差为1037.09亿元，较上一年度增加了158.9亿元。
