你们知道一个地下车位的建设成本多少钱可以搞定吗？开发商就花了一个宽2.5米长六米的弹丸之地，凭什么要卖到二三十万？
我们平时看到的地下车位，它也是有公摊面积的，包含了行车道、出入口的坡道、设备用房、柱子、墙角的无法利用的边角料，都是公摊面积，这些面积平均到每辆车的停车面积一般去达30到35平方米左右，平面图的分布大概就是这个样子的（下图）。
地下室的建设成本要比地上的建筑贵很多，因为要开挖土方，要做植物工程，要排水。就钢筋来说，一个20层的房子，地上的钢筋含量可能每平米四十千克左右就可以了，地下室的钢筋含量往往就要超过一百千克。按保守估算，现在普通地下室的计然成本两千五一个平，直接乘以车位平均面积35平米的话，约等于8.8万个车位，这仅仅是普通的一层地下室，高层建筑，二层地下的造价比一层造价高出53%层几乎又翻了一番，一加一加一不等于三等于4.5。如果加上规范要求的人防车位的话，不管盖多大，多高等级的人防工程，落实到实际无非就是增加结构的配置，设备的配置，说到底就是增加成本。
这里笼统给个保守的，估算每平米增加200块，这么一下来，地下室的成本已经去掉差不多10万块，还有消防设备、通用设备、防水、排污、照明、地坪等等一系列的项目都要用钱，这里打包估算又要200多一个平，市政公用基础设施配套费又要150一个平，把上面一系列的加起来，一个车位的直接成本已经接近了12万，如果再加上销售的费用、贷款的利息、行政的开支，最低的成本，一个车位怎么也得卖一个15万以上吧。
那为什么以前的车位售价只需要几万块一个呢？因为以前都是亏本卖的，以前开发商都不愿意做车位，因为车位不好卖。那为什么又要建呢？因为每拿一块地就会有一系列的规划指标，其中一个就是车位配比。可是很多人都会认为车库的成本已经分摊到房价上面去了，哪怕你不做车库，你要盖一栋大楼，也要挖地下室来稳固地基，车库只是顺带的，开发商卖车位是一个无本万利的产品，但是你单独为房子做一个基础和把基础做成满足配比的车库，它的成本是完全不一样的。
车库确实是花真金白银建设的，它的成本是客观存在的，过去几乎所有的开发商将车位的成本分担到商品房的成本当中。这跟我们消费者的关系并不大。车库的成本分摊到上面的住宅，或者不分摊到住宅，或者按一定比例分摊，仅仅是一个项目中各分子产品的账面利润率会发生此消彼涨的变化，跟我们消费者的关系并不大。
一个项目的总成本是固定的，即使成本的管理部将成本100%分到到上面的住宅，我们买房子也不可能获得免费的车位。反之，将车位的成本完全独立在商品房之外，购房者也不会因此而享受更低的房价。它的售价跟供需关系、周边的行情、竞品、地段等一系列因素有关，但跟成本的内部分摊方式没有关系。过去将车库的成本分摊到商品房的成本，是因为车位是个不盈利的孩子，是亏本的累赘，跟小区花园的公共设施一样，光花钱不能带来收益，所以干脆把它当成3 : 8成本的一部分对待。
但是谁都没有想到，汽车的保有量会迅速地暴增，几年前规划的车位配比通常都是1 :0.4，而近几年新建小区基本都是1 : 1以上，而且都能迅速的卖完，因为购车的门槛低了，路上越来越堵了，车位反而供不应求了，开发商自然不会再亏本的去销售，起码会让车位的售价跟成本相匹配，一个车位卖15万左右，某种意义来说真的是良心价了。
现在每年新车上牌的速度稳步上涨，只要你的城市原来新车上牌，就会产生一个车位的需求，而新车上牌的速度远远大于车位的新建速度，即便将来低于车位新建的速度，后者也需要很长一段时间才能填补现在的缺口，毕竟一个萝卜一个坑。
现在越来越大开发商将车位的成本独立计算，因为在很多一二线城市，它是一个盈利产品，他有他自己的成本、利润和售价。或许你以前经常会看到买房子送车位，但这都只是一个羊毛出在羊市上的营销策略而已。
