随着新款哈弗H9的上市，H9也成功晋升到拥有“三把锁的男人”，至此，在“三把锁”的阵营中，不再是奔驰G级一家独大。那么在大家口中常常提起的“锁”是什么呢？其实它是在越野脱困时需要用到的一种装置。
这种脱困装置有什么作用呢，咱们先来简单了解下差速器大致的工作原理：当车辆转弯时，一侧车轮的阻力大，这时候差速器就会将更多的动力转递到另一侧阻力小的车轮，从而减少转弯过程中轮胎的损伤。只不过，当车辆陷坑的时候，差速器就会起到反作用，这也是为什么经常能看到未陷车轮在空转，陷入车轮也纹丝不动。因此，为了脱困，就必须锁住差速器，防止空转车轮再次空转，并将动力传递给其它车轮进行脱困。在这里大咖要纠正下其中存在的误区：差速锁的多少并不能直接表现为某车越野能力的强弱，最多可以视为自行脱困能力会比较强。
那么问题就来了，目前市面上常见的脱困装置：电子差速锁（EDS）、限滑差速器（LSD）、机械牙嵌式差速锁都分别有什么作用呢？
EDS电子差速锁
电子差速锁的工作原理是利用ABS制动系统的传感器自动探测，实现对空转或打滑的车轮进行制动，把动力传向另一侧车轮。这种装置一般在车速低于40km/h启动，当车辆行驶状态恢复正常之后，电子差速锁会即刻停止作用。目前，这种装置普遍在高端城市SUV或者部分硬派越野SUV上采用，如奔驰、奥迪、三菱等。
LSD限滑差速器
LSD限滑差速器包括粘性耦合式、多片离合器以及最常用的托森式等多种限滑机构，就拿常见的托森限滑差速器来说，和电子限滑相比，机械限滑锁止的响应速度要更快，传动效率更高，但这种机械限滑差速器不同于电子限滑无需改动差速器结构，因此在重量和成本上会比电子限滑更高，但换来的是能够适用于更加激烈的赛道驾驶和极限越野场景。目前，像奥迪S4、S6、路虎揽胜等车型均采用这种装置。
机械牙嵌式差速锁
这种差速锁是三者之间最简单粗暴的，对于自锁式差速锁，它能够在一侧车轮打滑时，并且在转速差达到100转/分钟时才会锁死，因此，在实际情况下，当车轮已经开始打滑车辆已经停止，这时候差速锁才会锁死车轮，但这时候已经失去脱离的最佳时机。而手动牙嵌式差速锁则不同，它能在进入困境前，实现预锁止且可传递扭矩更高，要比LSD更能适应极端路况。但缺点是，这种差速锁只能手动选择锁止或分离，而且行进间是不能上锁和解锁的，换言之开锁解锁都必须在停车状态下操作。目前，在奔驰G500、Jeep牧马人、丰田陆巡上均有采用。
大咖点评：
综合来说，三种脱困装置是针对不同消费者的，并不是说拥有机械牙嵌式差速锁的车型就上天入地无所不能的，相反，拥有它的车型更适合极限路况，在城市道理行驶则不那么好受。相反，对于城市用途的，电子限滑会更加实用。
