众所周知四驱车有着两驱车无法比拟的一些优势，四驱车四个轮胎都有动力越野能力强;操纵性好没有推头也没有甩尾。那么如何判断一辆车的四驱性能如何呢？今天我们就先来了解下四驱车必备的中央差速器。
1、开放式差速器
中央差速器是四驱车必备的条件，开放式差速器没有锁止功能，所以假如一辆四驱车的前中后都配置了这种差速器，那么如果一个轮胎打滑，这辆车的动力都会全部浪费到打滑的那个车轮上，非常影响四驱车的脱困和越野能力。
优点:四驱车必备的条件，没什么特别的优点
缺点:会把动力传递给阻力更小的轮胎上，假如有车轮打滑，动力都会全部浪费到打滑的那个车轮上，不适合越野。
2、多片离合差速器
这种中央差速器多用于适时四驱的车上，该中央差速器可以理解为由两个压盘组成，一个从动盘和一个主动盘，主动盘与一半轴相连，从动盘与另一半轴相连，当车辆前后轴没有太大转速差的时候，主动盘与从动盘分离，此时车辆就处于前驱或后驱状态，而当驱动轮打滑时，前后轴就会存在很大的转速差被电子系统感应到，这时两压盘就会压紧前后半轴形成刚性连接，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。
优点：反映速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制。
缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。
3、粘性联轴式差速器
粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。当汽车前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。
优点：尺寸紧凑、结构简单、生产成本低。
缺点：缺点是反应速度慢，扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。
4、托森中央差速器
简单地说，托森差速器就是一个全自动纯机械差速器，正常情况下，将动力平分各50%至前后轴，当某个车轮出现打滑时，可将最多75%的动力传递至附着力好的车轴。
优点：没有电子系统的介入纯机械结构更稳定；能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈分配扭矩。
缺点：成本高；无法最多只能把75％的动力传到某一车轮上。
