中国幅员辽阔，各地区气候都不一样。为了让汽车在各地区都可以工作，汽车在批量生产前都经过高寒测试、高原测试、高温测试，目的就是测量车辆的适应能力、测试合格后才可以批量生产。
因此私家车在-30℃~-40℃的环境下依然可以正常使用。例如在黑龙江漠河，这几天最低温度已经达到-39℃。很多汽车高寒测试都会选择去漠河。
本人地处东北，本地冬季气温最低温度可以达到-32摄氏度。但是也就持续几天而已。大部分汽车是没有条件进入车库的，只能露天存放。
即使是-32℃的天气里，大部分汽车早上都可以正常发动的。少部分汽车不能发动，那么只要等到中午温度有所回升时采用搭电的办法一样可以启动。而这种早上不能正常启动的车辆，要么是机油标号不合格，低温流动性差、粘度高，导致发动机阻力增加。要么就是电瓶出了问题，容量不足或者亏电、这时候只需要对症下药~更换机油或者更换电瓶就可以解决问题。即使-32℃的天气里，车子露天存放一夜后早上也可以顺利启动。
那么说低温对汽车没有影响吗？其实影响还是有的。
例如低温会导致润滑油流动性变差，发动机冷启动时阻力增加、磨损也稍有增加，同时油耗也会增加。而变速箱也是如此，低温运行阻力高，磨损增加。但是少量磨损并不会明显的缩短汽车使用寿命，几乎是察觉不到的。
低温下电瓶放电容量降低、放电电流减小，电瓶寿命也会会缩短。
尤其是一些年限久远的老车，低温启动时阻力高、不容易爆发，启动机与电瓶负荷大。这种情况下电瓶启动能力稍有降低那么就无法启动车辆，只能换新电瓶。而放在其他车辆是可以正常启动汽车下，有一些日系车电瓶容量偏小，例如本田系列的电瓶容量都偏小。老款奥德赛采用2.4L发动机，配备45Ah的电瓶，因此进入冬季后在极寒的天气下，车辆启动就很困难。
在低温环境中，橡胶制品会老化、硬化
例如进入冬季后我们都需要把四季胎换成冬季胎，就是因为四季胎进入冬季后橡胶变硬，抓地能力下降。而冬季胎橡胶配方不一样，低温下仍可以保持柔韧性。轮胎可以更换，而其他部位的橡胶制成的零部件是不能随意更换的，例如底盘的各种胶套。总不能入冬就更换为低温橡胶吧，明年还得换回来？
低温下胶套硬化会产生各种异响，而且磨损加快、橡胶制品也更容易损坏。车内的塑料中控台门板装饰板等在低温下也容易发生异响，这些异响在气温回升后就会消失。
正常的车辆在户外温度降低到-30℃左右时，露天存放几天还是没有问题的，但是如果长期不启动车辆，那么启动就会变得困难。
一部分原因是起动机力矩不足造成的，另外一个原因就是机油流动性进一步变差，导致发动机阻力增加造成的。起动机对温度没有那么敏感，但是电瓶对温度比较敏感，低温环境里电瓶电压会逐步降低，电瓶放电容量也会逐步缩减。
可以看到，环境温度达到-40℃时电瓶当前容量只剩下55%左右。车辆停放时也会消耗电能的，而容量降低后车辆很难启动成功。同时启动时的大电流放电会进一步降低电池容量，电池放电电流大小会影响电池放电容量。为什么夏天车辆可以连续启动几十上百次电瓶不会亏电，而冬季只能启动几次就是这个原因。除了发动机阻力大费电之外，就是电瓶大电流放电导致容量降低造成的。
在低温环境长期露天存放的汽车，最好隔天中午启动一次，启动后怠速运转十分钟以上为宜。如果长期不启动，再次启动时可能会失败，这时候可以叫救援或者自己搭电启动。车辆进入寒区之前提前检查油水，换合适标号的机油增加冷启动能力。防冻液也要检查冰点、防止结冰，冻坏发动机，电瓶要测试一下内阻，不合格要及时更换。
