最近一则“奔驰车高速失控狂奔，车速120km/h闯收费站”的新闻引起了巨大反响，事件的主角儿是一辆奔驰C级，在高速公路上开启定速巡航后因无法刹车取消定速巡航，车主被迫报警，高速交警出动，从而上演了一幕救人的生死时速。据报道，交警曾劝其通过蹭护栏来降速停车，但司机误解为让其跳车，最后奔驰车在失控下以120km/h高速行驶了100多公里，最终通过开门解安全带等手段将车速降了下来，成功自救。事后虽然出现很多质疑，当然也出现了很多疑惑，但本文仅以“当定速巡航锁死导致刹车失灵后该如何自救”为切入点讨论。
现今汽车电子控制及智能化技术飞速发展，给我们提供方便的同时，电子控制技术同时也成了一柄双刃剑。最近还曾出现过问题，像本田的电子制动助力器的问题，本田也因此召回了3万辆存在电子刹车助力隐患的CRV汽车，主要原因就是电子系统的误判。而定速巡航出现让汽车失控的可能有没有呢？是有可能的，但是可能的概率极低，这概率比起中彩票不遑多让。定速巡航本身是为了减轻驾驶员的身体疲劳，打开之后汽车不用踩油门也能固定在某一速度下行驶，而问题就在于此时油门由ECU（行车电脑）控制，如果想切断ECU控制需要给ECU发出信号，如果发出信号的环节全部出现问题自然会让定速巡航无法解锁。
我们先来分析三种可能的备选方案。
一、辅助刹车
如果定速巡航造成车辆控制失效，一般由电子控制下的系统都很难保障此时有用，而手刹系统当然会被第一时间想起来，因为手刹并非由电子系统控制，但关键问题在于手刹辅助降速需要很多条件，如果操控不好很容易让车辆甩尾、侧滑而失控，这就更加危险了。实际上，用手刹制动的难度非常大，搞不好会拉断手刹线。所以说，拉手刹可以适当控制车速，但不能一拉到底，断了手刹线不说，再让车辆失控都会有翻车的风险。而且随着电子手刹的日益普及，带定速巡航的汽车大都使用的又是电子手刹，拉手刹这条路又多是行不通的。
二、借助外力缓冲刹车
时速高达120km/h，当然不能借助硬性碰撞那样的硬着陆，当然最好的办法是追尾，追尾时速在100km/h~120km/h的前方车辆。但又一个问题来了，前方车辆招你还是惹你了？这种方法毕竟让无辜的车辆卷了进来，事后全额赔偿是必须的，不过这确实是一项保命的可选方法；再一个就是通过摩擦周边物体降速，正如奔驰事件中可以通过摩擦护栏来降速的那样，这也是一个行之有效的办法，但操作起来也非常困难，而且有风险，因为时速过高，很有可能让车身更难控制。
三、维修性解决问题
正常情况下，驾驶员仅需踩一下刹车定速巡航就会解锁，然后由驾驶员自己控制。所以出现定速巡航下的汽车失控，很可能是因为刹车系统故障所致，电子控制的实施需要各种各样的传感器，如果相关传感器故障造成定速巡航被锁死是有可能的，这种就无法通过踩刹车来解锁。但是所有系统又不可能同时出故障，如果ECU无法感知刹车系统的信号，但却可以感知其他系统的信号而终止定速巡航，正如奔驰定速巡航锁死事件中当事人所采取的方法那样，通过解安全带，并打开车门，让ECU将定速巡航解锁，来成功自救。
传感器
相比第一和第二种方法的风险性，第三种方法显然是更加安全可行的，而且对于电子控制技术高度发达的车辆，一般也不可能定速巡航控制系统、刹车系统、发动机系统、变速箱系统等4大系统同时出现故障，很有可能找到解锁定速巡航的方法。当然定速巡航高速中被锁死的情况本身就极为罕见，而奔驰定速巡航锁死的事件的真实原因，我们也只能等到后续的调查了。
