（通讯员 李强）随着新技术在公交车辆的推广应用，混合动力、纯电动车辆都增加了ABS刹车防抱死系统，它的作用是避免公交车辆在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑（车轮在刹车时不被锁死使汽车在刹车状态下仍能转向）。汽车ABS防抱死系统保证汽车的制动方向稳定性，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
由于保养车间维修人员对这项技术还没有足够的了解和掌握，在维修中处于边维修边摸索的状态，下面我以一例故障案例简述维修过程，同大家一起探讨学习。
如兰州公交第一客运公司保养车间4月27日二级维护纯电动车辆1422号车：报修ABS故障灯亮。
排查步骤：按ABS诊断开关三秒，故障码显示3 1 ， 为右前轮速传感器间隙故障。拔出传感器重新安装到位，故障码依旧存在。测量传感器阻值为1118欧姆，新传感器为1108欧姆，判断传感器无短路、断路，完好。顺线路找到ABS控制器（ABS控制器在左前边舱门里），从总插头测四个传感器阻值，有3个在790欧姆左右，有一路不通。检查测量后发现是右前轮处ABS传感器线路插头扩孔，因为线路是同轴线，不能短接插头，更换带插头的轮速传感器，故障灯熄灭。
总结：报3号故障不一定是传感器间隙故障，有可能是传感器线短路或断路。报故障点车轮位置是正确的。在以后的维修中测量轮速传感器时可以直接从ABS控制器插头上测量传感器阻值，可以直接确定哪一组短路或断路，准确的找到故障点，避免走弯路。
如下图所示：
左前轮：第一排从左至右4，5号插孔。
左后轮：第二排从左至右4，5号插孔。
右前轮：第三排从左至右4，5号插孔。
右后轮：最右侧上下两个插孔。
以后ABS报故障可以直接测量判断故障点，大家互相学习。
