或许有些车主不知道，柴油车是没有三元催化器的，因为三元催化器是用来降低汽油车尾气中CO和HC含量的，而柴油车尾气中这两种物质的含量很少，因此也就不需要三元催化器。
但是，柴油车的尾气中含有大量的氮氧化物（NOx）和细颗粒物（PM），因此也需要尾气处理装置来净化，排气管中的尾气需要先经过颗粒物捕捉器（DPF）过滤PM，然后再经过选择性催化还原装置（SCR）净化NOx。而这个过程中有一个传感器发挥着非常关键的作用，它就是我们今天要介绍的主角——氮氧传感器。
氮氧传感器的外观与汽油车的氧传感器十分相似，甚至有人会将它们混淆。二者的布置方式和功能也很类似。
氧传感器通常在三元催化器的上下游各布置一个，上游氧传感器用于检测发动机排气中的氧气含量，下游氧传感器通过与上游氧传感器数据对比来监测三元催化器的状态。
氮氧传感器在国六阶段一般也配置两个，上游氮氧传感器用于检测发动机排气中氮氧化物含量，一般安装在氧化催化转换器（ DOC）上游，这是为了防止 DOC 内部的氧化还原反应影响氮氧化物的浓度测量。下游氮氧传感器则安装在排气管末端，用于监控排放至大气中的氮氧化物含量，双传感器信号共同判断尾气净化效率。
那么氮氧传感器的作用是什么呢？
主要包括：
- 测量废气流中氮氧化物的浓度
- 对SCR催化器中氮氧化合物还原情况进行检测
- 辅助控制尿素加料量
- 助力于车辆遵守国六法规限定的排放限值
当氮氧传感器监测出尾气氮氧化物含量超标时，会报故障码，并点亮发动机故障灯，甚至限制发动机输出扭矩。
氮氧传感器是如何工作的呢？
如上图，氮氧传感器的工作过程分为两个阶段：
- 第一阶段
当被测气体扩散进入传感器第一测量池，第一测量池内的氧气被排出(氧泵)，产生极限电流，通过测量极限电流可以获得被测气体中的氧气浓度。同时，第一测量池内二氧化氮产生分解：NO₂→NO 1/2 O₂ ，完成 NO₂→NO的转换。
- 第二阶段
被测气体继续扩散进入传感器第二测量池，第二测量池内一氧化氮产生分解：NO→1/2 N₂ 1/2 O₂，分解的氧气被排出(氧泵)，产生极限电流，通过测量极限电流来获得被测气体中的氮氧化物浓度。
随着国六法规的逐步实施，对柴油车的尾气后处理技术提出了更为严苛的挑战，选择性催化还原技术（SCR）仍然是尾气后处理技术关键一环，而氮氧传感器在其中发挥着不可或缺的作用。
文章来源：博世汽车售后
