关于“点刹”，估计多数人并不陌生，操作也非常简单，就是在刹车时不将踏板一下踩死，而是刹车时踩一下、松一下，刹车力度大小由自己把握。对于追求舒适的家轿来讲，用“点刹”方式刹车，会引起一顿一挫的，非常不舒服。但是在ABS防抱死制动系统还未普及的时代，相对于一脚急刹，“点刹”控制不好制动距离虽然可能更长，但却可以防止车轮抱死。但如今ABS系统已经普及，没必再用点刹车来防车轮抱死，“点刹”操作除了用于采用“气刹”的大货车上（气刹反应灵敏，点刹可以防车轮抱死），小车越来越没有必要，“点刹”对于目前的家轿，似乎已然多此一举。但点刹车对于现今ABS强制标配的家用小车，真的就再没有用武之地了吗？
显然，认为“点刹车”已无用武之地的想法，又太过武断，因为“点刹”还有这3个用途，别不信。
一、调整车速
车速过快时就需要控制，而点刹肯定是控制车速的最好的办法，尤其是在高速转弯时，或者保持跟车距离时，再如提前规避障碍物等。汽车在高速过弯时，为了安全起见，最好的办法就是通过不断点刹来调整车身行驶姿态，使汽车不至于失控。
遇到前方突发性障碍时，为防止失控，原则上采取“让速不让道”，但“让速不让道”时又要防止后车追尾，有时采用点刹控制车速，比完全踩死刹车，能更灵活调整车速，预防追尾，可能有更好的效果。用点刹车的方式，调整车速，主要用在需要降速，但速度又不能急降或降得太多的场合。
二、可防刹车片”热衰减“
刹车片都有一个“热衰减”的特性，在散热良好的情况下，刹车片工作时绝不会有任何问题，但有时，刹车片的散热不及时就会出现热衰减现象。当刹车片散热不良，累计达到一定温度时，刹车片的制动性能就会变差，制动距离变长，严重时刹车甚至会罢工，所以，“热衰减”是极为严重的安全隐患。
热衰减容易发生于大减速下的频繁制动，及长时间踩住刹车不放的制动时间过长，一般多发生于频繁下陡坡或长坡，走山路时的起起伏伏。在下坡时，用点刹控制车速，肯定要好于一直踩着刹车，下坡时一直踩着刹车，肯定不利于刹车片的散热，而下坡时使用“点刹”这种间歇性制动，则利于散热，可避免刹车片的热衰减。
三、可用于汽车突发的应急事件
所谓汽车的突发事件，这里所指的主要是轮胎失压，方向跑偏，抛锚故障，及高速爆胎等等，这些都可能有”点刹“的用武之地。尤其是高速爆胎时，如果操作得当，完全可以脱离险境。汽车高速爆胎，是一件极其危险的事情，如果轮胎爆胎后贸然一脚踩死刹车，爆胎一侧轮胎与钢圈结合松弛，甚至有脱离的可能。此时踩死刹车，爆胎一侧容易刹住，而另一侧刹车则没有爆胎一侧快，汽车出现急转而失控，甚至发生翻滚。若想汽车“爆胎不失控”，爆胎时不可将刹车踩死，应双手紧握方向盘，迅速松开油门，利用发动机阻力让汽车缓慢减速。而力度不大的点刹车，恰是辅助缓慢减速的一种有效方法，但需要在速度不是特别高的情况下，如速度低于50km/h时，小力量点刹车，是爆胎后最佳的辅助减速的办法。
