其实对于那些所谓的世界十大最长里程的车子是否真实存在小编心中是存在疑惑的，上世纪80年代后的车子里程增加还算正常！而排名榜首的1966年沃尔沃P1800S最终里程达到了惊人的480万KM就有些经不起推敲了，而且还是在仅仅经历两次大修的情况下，以那个时代汽车加工技术的落后、粗糙的精度、落后的材料学水平，想让一辆车仅仅经过两次大修就能跑出480万KM几乎是不可能的！真相其实只有一个，这部发动机在不停的大修、换件，能换的必然都换过！
各位朋友可能都听说过GT这个词语吧？其实GT正是在上世纪6、70年代提出的理念，不仅代表了大马力，也代表了高耐久度，因为那个年代的汽车甚至连一次300KM的巡航里程都跑不下来，只能用于短途代步！而GT的产生标志着大马力、高耐久度的车子可以进行长途驾驶！而在那个年代大多数的车子甚至连一次3、4百KM里程都跑不下来，又怎么会有能承受480万KM的沃尔沃呢，所以只能证明车主是拿钱续命，边开、边修，房子拆了抓蛐蛐，就为一个玩，人家乐意咱们管不着！
出租车为什么能100万公里不大修，私家车或单位上的车辆只能20多万公里，仔细分析你可以发现出租车使用上比私家车粗暴的多，为什么寿命反而还长，原因很简单，因为发动机的磨损主要在冷启动阶段，冷启动阶段前几秒的磨损占发动机磨损的90%以上，因为这时机件之间没有机油的润滑，机件之间是干摩擦，一旦发动机正常运转后，机件之间有层机油膜润滑，机件之间是没有接触到的，可以说是零摩损。出租车每天几乎两班倒连轴运转，发动机摩损反而不大，私家车运行公里数不多，但经常冷启动，发动机摩损大，反而寿命。
发动机想要长寿命，必须坚持做好以下项目：
1、使用合适粘度和质量的机油
机油加注的原则是宁稀勿粘，盲目的使用高粘度机油，会增加发动机冷启动的磨损，而发动机90%以上的磨损都发生在冷启动时，低粘度机油可以更快的进入机油循环，特别是北方极寒低温时，更不要盲目使用高粘度机油。这一点对经常短途行驶的家用车来说意义更为重要。
