1、发动机无怠速的诊断与处理
发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。
原因
（1）调速器怠速弹簧过软或折断。
（2）调速器传感元件磨损过大。
（3）喷油泵柱塞磨损严重。
（4）温度过低。
（5）气缸压力过低。
诊断与处理方法
（1）冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。
（2）若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求,或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。
（3）若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。 检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。
2、怠速过高的诊断与处理
发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。
1)原因
（1）油门操纵杆件调整不当。
（2）油门回位弹簧过软。
（3）怠速限止块或调整螺钉失调。
（4）怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。
2) 诊断与处理方法
怠速过高是最容易检查排除的故障之一。首先应查看油门是否回到最小位置,若没有到位,
检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉,若油门仍不能回位,再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵,应考虑怠速调整是否正确,怠速弹簧预紧力调整是否过大,若已更换弹簧,应检查弹簧是否过硬。
3、怠速不稳
发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时,忽快忽慢,或有振动,使得汽车在急减速或换挡时熄火。
原因
（1）油路中有空气。
（2）低压油路供油不畅。
（3）怠速稳定装置调整不当。
（4）喷油器雾化不良。
（5）喷油泵供油不均。
（6）调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。
诊断与处理方法
当诊断怠速不稳时,应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判断。
（1）首先应检查低压油路的供油是否畅通,检查 _加注的柴油是否符合要求,对汽车发动机的保养是否及时,否则应予以清理或保养、更换。
（2）若汽车长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。
（3）若汽车使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性，确保平衡。
（4）怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，再查喷油泵。
（5）如果是怠速稳定装置调整不当，应重新上试验台检修。
4、发动机运转中突然熄火
发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致。
原因
（1）喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。
（2）喷油泵轴断。
（3）发动机内部运动件卡死。
（4）喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。
诊断与处理方法
运转中突然熄火在汽油机上是最常见的，主要是由电路点火故障引起的。而柴油机运转中突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起的，其次才是发动机内部卡死所致。当遇到此现象时，首先检查喷油泵是否转动和供油。
（1）用起动机带动发动机，若能正常转动，观察喷油泵凸轮轴是否转动，若转动正常，说明喷油泵有故障。应检查操纵机构的工作是否正常。可扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接是否良好。
（2）如果喷油泵凸轮轴不转动，则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故障。
（3）若起动机带动发动机不能运转，则说明是发动机内部故障。如活塞与气缸之间卡死，曲轴与轴承咬死,喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常情况下先应打开气门室罩检查。如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高,则需直接针对具体情况进行检修。
5、发动机运转中缓慢熄火
发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火,一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现为发动机运转中渐渐无力,最后自动熄火。
原因
（1）油箱内柴油用尽。
（2）油箱盖通气阀门堵塞。
（3）燃油滤清器或油水分离器堵塞。
（4）供油管路断裂或渗入较多空气。
（5）输油泵不工作。
（6）油箱中有水。
诊断与处理方法
（1）首先检查油箱是否有油、油箱盖通气阀门是否畅通。
（2）拧松喷油泵放气螺钉,用手油泵泵油,观察放气螺钉处的流油情况。若无油流出即是油路堵塞,应逐段检查、排除。若柴油以喷柱形状射出,则说明油路畅通。若放气螺钉处有气泡冒出,则是管路中进入空气,应查明油管各接头是否拧紧、管路有无裂纹或磨穿,并排除所发现的问题。
（3）若油流中无气泡,可将手油泵回位固定,使用起动机带动发动机转动泵油,若仍无油流出,说明输油泵有故障。
6、发动机工作粗暴
工作粗暴是指发动机在燃烧过程中,活塞位于上止点附近的速燃期内柴油燃烧量较多,压力升高率较高致使发动机工作时出现清脆的金属敲击声,并产生振抖,急加速时无节奏的敲击声加剧,同时排黑烟,高速时敲击声减弱或消失。此现象会极大地影响发动机的使用寿命。
原因
（1）柴油质量差，十六烷值过低。
（2）喷油提前角过大。
（3）喷油器不密封，燃油滴漏，喷油雾化不良。
（4）各缸供油不均，个别缸供油量过大。
（5）进气不足。
诊断与处理方法
（1）如若敲击声不均匀，有时伴振抖现象，说明个别缸工作不良。在热车时，可用单缸减油法，冷起动后可用感温法去找出工作不良气缸。比如，在起动初期某缸排气歧管热得快，说明该缸的供油量大，反之，可能是该缸供油量小或喷油器工作不良。
（2）拆下故障喷油器，检查确认喷油器故障时，也可用标准喷油器替代原喷油器试车，若声响消失，说明故障就在该喷油器上。
（3）若换装标准喷油器后该缸的敲击声仍未消失，则可能是由于供油量过大，可用减油法判断检查。即稍柠松该缸喷油器进油管接头，使少量柴油喷于缸外，减少进入缸内的燃油。若用此法后敲击声消除，可确认该缸供油量过大，须对喷油泵的供油均匀性进行检查。
（4）如若敲击声比较均匀，说明各缸的工作情况比较接近，其故障原因与柴油质量、进气状况、喷油正时等有关。可先检查进气状况。 检查并清理滤清器。若敲击声减弱或消失，则表明是由进气不足引起的发动机排黑烟和敲击声。若声响和排气烟色无明显变化，说明空气滤清器良好，应检查进气软管有无凹瘪或脱层堵塞。
（5）若进气正常，可能是柴油牌号不合适或喷油不正时，先应适当减小供油提前角，观察发动机的排烟和声响有无变化。如果减小供油提前角后，排气烟色正常，敲击声消失，则说明是喷油不正时引起的。如果故障仍未消除，则可能是柴油牌号不正确所致。
7、发动机“游车”
“游车”是发动机转速不稳的俗称。即发动机运转时，尽管加速踏板固定在某一位置，但发动机的转速仍在较大的范围内周期性地忽高忽低地变化，而且加速时要经较长一段时间后才能使转速升高，且动力不足，减速时松开油门踏板要经过较长一段时间转速才能降低，即加速或减速反应迟缓，转速变化不及时，发动机无力。
原因
发动机转速不稳的实质是调速功能变差。主要是由于喷油泵和调速器内部运动件阻力过大或配合间隙过大,使调速器的灵敏度下降,循环供油量的改变滞后于转速的变化,其原因如下:
（1）喷油泵油量调节拉杆，即齿条移动不灵活。
（2）喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。
（3）喷油泵供油调节拉杆上固定的拔叉与调节臂配合间隙过大，油量调节齿杆与齿圈的间隙过大。
（4）供油调节拉杆与拔叉，齿圈与柱塞旋转套筒,松动或变形、妨碍了循环供油量的及时调节。
（5）调速器内部机油太脏、太少或过稠。
（6）调速器内运动件配合过紧,阻力大。
（7）调速器内运动件各连接处磨损过多而松旷。
（8）调速器弹簧变形或折断。
（9）调速器飞锤收张距离不一致。
诊断与处理方法
（1）首先检查调速器内机油是否过少、过脏或过粘。如果机油数量不足或过脏、过粘,应检查出故障原因并排除。
（2）若机油数量、质量符合要求,可拆下喷油泵检视窗盖板,用手捏住油量调节拉杆，或齿杆,使拉杆,或齿杆,前后移动来检查其松紧度，适用于型泵。 如果油量调节拉杆移动阻力较大,说明是拉杆，或齿杆,与支承孔配合过紧或弯曲变形或拉伤或锈蚀或被异物卡滞,运动不灵活。应拆下调速器盖,将油量调节拉杆，即齿杆与调速器脱开,然后再进一步确认油量调节拉杆移动阻力大小。若阻力仍然较大,说明前述检查正确,应进行分解排除,若能在小范围内前后移动自如,说明拉杆，即齿杆弯曲变形、齿圈变形,应换件修理或矫正。 如果拉杆与调速器脱开后运动自如,则说明故障在调速器内。
（3）如果用手捏住油量调节拉杆来回移动灵便,说明配合件间隙过大或固定螺钉有松动。如果前后移动拉杆或齿杆的同时,用一手捏住拔叉或齿圈,感觉有相对移动,说明螺钉松动,应紧固。齿杆与齿圈的齿隙过大也可造成“游车”。
（4）若上述检查结果正常,则是调速器各连接点松旷，如飞锤销孔座架连接处,拉杆,或齿杆,与调速杠杆连接处等。
（5）检查调速器弹簧是否变形,各飞锤收张距离是否一致。否则应调整到对应飞锤收张距离相等为止。
（6）最后检查凸轮轴轴向间隙。
