一踩油门转速表快速升高,踩油门转速表缓慢上升怎么回事

首页 > 车主 > 作者:YD1662023-05-25 13:31:14

一踩油门转速表快速升高,踩油门转速表缓慢上升怎么回事(1)

目前汽车已经走进千家万户,我们在平常驾车过程中,“地板油”的现象几乎不会有,3000转是很少出现的。但是在汽车的年检尾气排放检测过程中,检测人员的“暴力”行为,让很多车主难以接受,几乎是都在4000转以上进行检测,以至于很多车主表示:这么高的转速,看的我心疼。那么汽车尾气检测时,为什么要达到4000转以上呢?

一踩油门转速表快速升高,踩油门转速表缓慢上升怎么回事(2)

车辆检测时猛踩油门的主要目的是检测尾气排放。要求发动机转速在2500转/分以上,在4000转/分以上必须持续几分钟。只有在这样的高速运行中尾气排放仍能达到排放标准时,车辆才能合格。

其实这样的操作是很准确的,而工作人员也并不是随便踩的,他们是根据检测要求来测量汽车尾气排放的。

在车主的普通驾驶过程中,汽车的转速一般小于4000转,不能真实反映汽车尾气排放的问题。深油门踏板转速可达4000转以上,方便检测尾气排放。

汽车年检很重要。如果道路上很多汽车没有参加年检或者年检不合格,就会存在很大的安全隐患。此外,年检的失败与很多方面有关。检查前,大家可以开车到修理厂上下检查,确保车况正常,这样会增加年检通过率。

目前国家正在不断对汽车年检进行调整,但希望国家今后能够放宽汽车年检的检验标准。毕竟现在的车主都非常爱车,面对这种情况,大多数车主都是无法接受的。

根据国家相关要求,机动车尾气检测有两种检测方法,分别是:

双怠速工况法

工况法(瞬态、稳态)

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双怠速工况法

双怠速法顾名思义就是在两种怠速方法下进行测试,需要检测正常怠速和高怠速时的尾气数据。

按照规范要求使用双怠速法检测时需要先把发动机加速至70%额定转速保持60秒,然后才开始检测。

这个过程主要是为了热车同时清理发动机和排气系统,以尽可能反映发动机真实排放数据。这时候就是发动机转速最高的时刻了。如果你的发动机转速表最高转速为8000转,那么这时候按规定就要踩到5600转并保持60秒。对车主来说这就是虐心的时刻。

②高怠速检测:将车辆达到发动机额定功率的50%来测试,也就是发动机转速踩到4000转保持30秒检测。

双怠速的优势在于相比较容易过、而弊端则在于那比较有视觉冲击的高转速?3、4千转其实也不高,关键还是空挡、负荷潮低;从表面上看3、4千转的转速的确超过了咱们日常使用转速,但为什么朋友们只盯着表像转速、而不注意负荷呢?只要符合低、转速高点也没有任何问题,伤在车主心里;低转高负荷把机器弄废的有的是!

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拉高转速真的伤车吗?

其实并不怎么伤车,如果真要伤车的话也不会这么多年都这样做了。如果你的车真的年检之后出现问题了,那么也就是说你车子本身就有一定的毛病,这只是提前让你知道了而已。只是因为平时大家太爱惜车,觉得这样做太暴力会伤车,所以说关于这件事儿,大家可以放心了。

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工况法

工况法分为稳态和瞬态工况法,都是将车辆驱动轮行驶到检测仪器上模拟行驶后进行测量。

瞬态工况法主要是检测车辆加减速过程中尾气排放数据。

①因为这是汽车行驶中最常见的工况,检测时需要车辆驱动轮放在滚筒上,测功机施加一定阻力模拟正常行驶,然后检测人员分数次进行加减速操作。

②在这过程中车速最高被加速到50公里/小时,挡位最高为3挡,这时候对于大多数轿车来说发动机转速并不会太高,但是有些面包车减速比大,此时发动机转速可能超过3000转,但也不是特别高。

瞬态工况法同样不需要太高的转速,同样是最高三挡、最高车速50千米,但瞬态测试存在不同车速的切换、存在换挡过程,所以存在空燃比的改变、急加速过程中燃烧会明显恶化,如果测试时操作人员再踩猛点,那么一些老车很容易暴露出排放问题(平缓些提速能好一些);所以瞬态工况要比稳态更难通过,因为稳态不存在频繁变速、而是以恒速完成整个测试!

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双怠速工况法与简易瞬态工况法有什么区别?

采用双怠速法准确识别车辆排放的比例在30%,且电喷车的检测存在着很大的局限性。而应用稳态工况法,不仅识别率达到80%以上,而且基本上能够满足各类轻型车的检测需要。因此,稳态工况法可以更加科学、客观地反映车辆的排气污染状况和等级,符合车辆排放控制技术不断提高、排放限值不断严格的要求。

总结一下:

年检时的暴踩油门转速过高的话,对车辆的发动机肯定是有一定的伤害的,只不过伤害是需要积累到一定程度以后的,发动机才会出现问题。因此有时候检测车辆是没有问题,但是有些车却是出问题了,就是刚好积累到那个程度了而已。

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