目前汽车已经走进千家万户，我们在平常驾车过程中，“地板油”的现象几乎不会有，3000转是很少出现的。但是在汽车的年检尾气排放检测过程中，检测人员的“暴力”行为，让很多车主难以接受，几乎是都在4000转以上进行检测，以至于很多车主表示：这么高的转速，看的我心疼。那么汽车尾气检测时，为什么要达到4000转以上呢？
车辆检测时猛踩油门的主要目的是检测尾气排放。要求发动机转速在2500转/分以上，在4000转/分以上必须持续几分钟。只有在这样的高速运行中尾气排放仍能达到排放标准时，车辆才能合格。
其实这样的操作是很准确的，而工作人员也并不是随便踩的，他们是根据检测要求来测量汽车尾气排放的。
在车主的普通驾驶过程中，汽车的转速一般小于4000转，不能真实反映汽车尾气排放的问题。深油门踏板转速可达4000转以上，方便检测尾气排放。
汽车年检很重要。如果道路上很多汽车没有参加年检或者年检不合格，就会存在很大的安全隐患。此外，年检的失败与很多方面有关。检查前，大家可以开车到修理厂上下检查，确保车况正常，这样会增加年检通过率。
目前国家正在不断对汽车年检进行调整，但希望国家今后能够放宽汽车年检的检验标准。毕竟现在的车主都非常爱车，面对这种情况，大多数车主都是无法接受的。
根据国家相关要求，机动车尾气检测有两种检测方法，分别是：
双怠速工况法
工况法（瞬态、稳态）
1
双怠速工况法
双怠速法顾名思义就是在两种怠速方法下进行测试，需要检测正常怠速和高怠速时的尾气数据。
①按照规范要求使用双怠速法检测时需要先把发动机加速至70%额定转速保持60秒，然后才开始检测。
这个过程主要是为了热车同时清理发动机和排气系统，以尽可能反映发动机真实排放数据。这时候就是发动机转速最高的时刻了。如果你的发动机转速表最高转速为8000转，那么这时候按规定就要踩到5600转并保持60秒。对车主来说这就是虐心的时刻。
②高怠速检测：将车辆达到发动机额定功率的50%来测试，也就是发动机转速踩到4000转保持30秒检测。
双怠速的优势在于相比较容易过、而弊端则在于那比较有视觉冲击的高转速？3、4千转其实也不高，关键还是空挡、负荷潮低；从表面上看3、4千转的转速的确超过了咱们日常使用转速，但为什么朋友们只盯着表像转速、而不注意负荷呢？只要符合低、转速高点也没有任何问题，伤在车主心里；低转高负荷把机器弄废的有的是！
拉高转速真的伤车吗？
其实并不怎么伤车，如果真要伤车的话也不会这么多年都这样做了。如果你的车真的年检之后出现问题了，那么也就是说你车子本身就有一定的毛病，这只是提前让你知道了而已。只是因为平时大家太爱惜车，觉得这样做太暴力会伤车，所以说关于这件事儿，大家可以放心了。
2
工况法
工况法分为稳态和瞬态工况法，都是将车辆驱动轮行驶到检测仪器上模拟行驶后进行测量。
瞬态工况法主要是检测车辆加减速过程中尾气排放数据。
①因为这是汽车行驶中最常见的工况，检测时需要车辆驱动轮放在滚筒上，测功机施加一定阻力模拟正常行驶，然后检测人员分数次进行加减速操作。
②在这过程中车速最高被加速到50公里/小时，挡位最高为3挡，这时候对于大多数轿车来说发动机转速并不会太高，但是有些面包车减速比大，此时发动机转速可能超过3000转，但也不是特别高。
瞬态工况法同样不需要太高的转速，同样是最高三挡、最高车速50千米，但瞬态测试存在不同车速的切换、存在换挡过程，所以存在空燃比的改变、急加速过程中燃烧会明显恶化，如果测试时操作人员再踩猛点，那么一些老车很容易暴露出排放问题（平缓些提速能好一些）；所以瞬态工况要比稳态更难通过，因为稳态不存在频繁变速、而是以恒速完成整个测试！
双怠速工况法与简易瞬态工况法有什么区别？
采用双怠速法准确识别车辆排放的比例在30%，且电喷车的检测存在着很大的局限性。而应用稳态工况法，不仅识别率达到80%以上，而且基本上能够满足各类轻型车的检测需要。因此，稳态工况法可以更加科学、客观地反映车辆的排气污染状况和等级，符合车辆排放控制技术不断提高、排放限值不断严格的要求。
总结一下：
年检时的暴踩油门转速过高的话，对车辆的发动机肯定是有一定的伤害的，只不过伤害是需要积累到一定程度以后的，发动机才会出现问题。因此有时候检测车辆是没有问题，但是有些车却是出问题了，就是刚好积累到那个程度了而已。
