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[XCAR 试驾原创]

自从1995年第一代车型投入生产开始，雷克萨斯就把一只脚迈上了SUV这条船。虽然当时主要是为了应对美国政府即将对13款日本豪华车采取的高关税贸易制裁措施，雷克萨斯才着急忙慌地在第6代兰德酷路泽（J80）上推出自己的第一代豪华全尺寸SUV，但从那时起，LX就和LS共同承担起塑造雷克萨斯品牌形象的任务了。

作为一个豪华品牌，雷克萨斯必须得有足够高端的产品。LFA虽然顶尖，但毕竟产量太小，且早已停产。现款LS比起S级、7系和A8，销量基本上不值一提。混合了GS和IS的RC毕竟是个新生事物，还需要消费者去接受。看来看去，现阶段能够支撑雷克萨斯高端品牌形象的，就只有LX最合适了。

要说LX，天生就具备高级相。且不说现在SUV市场是多么的火，就看看美国土豪和中东油霸是多么喜欢LX就知道了。只要这个车足够奢华，再借着前辈车型的良好口碑，实现销量和品牌双丰收，那都不叫事儿。

想明白了这一点，雷克萨斯选择今年8月中旬在富豪云集的高逼格美国圆石滩优雅汽车大赛（The Pebble Beach Concours d' Elegance）上推出了第三代LX的大改款。同时，我们的的LX试车活动也被安排在了大款扎堆的迪拜——为的就是博得壕哥们的欢心。

说到雷克萨斯LX家族，就不得不先介绍一下丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）家族。这款可靠性逆天的越野车早已赢得了全球用户的信赖。在我国偏远地区的国道上也满是它活跃的身影。初入中国市场兰德酷路泽（Land Cruiser）也曾被意译为“陆地巡洋舰”，时至今日大多数忠实拥趸则更愿意以其英文名称的缩写——“LC”来称呼它。

自1951年兰德酷路泽诞生至今，这个历史悠久的家族已历经9代车型演化，足迹遍及全球140多个国家和地区，累计销量超过500万台。而雷克萨斯LX的初代车型——LX450，正是植根于这样一支“开不坏”的血脉。

而LX家族的诞生也与90年代的日美贸易竞争有着千丝万缕的联系，随着日本豪华汽车品牌在北美地区大幅瓜分市场。美国政府一度扬言要将日系进口豪华轿车的关税税率提高至100%，不过对于豪华SUV的税率却只字未提，再加上雷克萨斯方面的客户调查表明，美国消费者对于较高驾驶席的好感日益增加，于是豪华SUV的开发计划也就随之应运而生。虽然100%关税的威胁最终没有实现，但这一契机却成就了LX家族在北美地区的流行。

开启LX家族的先驱——LX450：

1995年，雷克萨斯正式推出旗下首款SUV车型——LX450。雷克萨斯对于任何一款新车的上市，都对完美有着近乎“病态”的执着。而LX450作为首款SUV对于雷克萨斯的意义，绝不亚于LS400之于轿车车系，因此雷克萨斯搬出了当年丰田产品线最优秀最尖端的SUV车型——陆地巡洋舰（J80车系，以下简称“陆巡”），并在内装材质、车身用料以及悬挂系统的设定上更加偏重豪华质感的营造。

而动力系统方面，不同于陆巡同时提供4.0L-4.5L共计四款发动机（分别为4.0L、4.5L两款汽油机与4.2L两款柴油机）与两款变速箱（4速自动与5速手动）的多种选择，LX450在只提供最顶级的的4.5L汽油发动机匹配4速自动变速箱一种配置方案。