前几天写了一篇文章，简单说了说发动机拉缸、爆缸、顶缸等故障发生的底层原因，反响还是比较好的，网友评论互动也比较热烈。今天有网友问我，说发动机敲缸是怎么回事，为什么发动机在冷启动时偶尔会有“铛”的一声响？这个问题与上述的几种故障有关联之处，算是一个知识点遗漏，今天把这个坑填上。
所谓的发动机敲缸，是指发动机中的活塞敲击气缸壁，发出“铛铛”声音的现象。它与上述几种故障最大的区别是：拉缸、爆缸、顶缸都是严重的发动机机械故障，而敲缸不一定是故障！
对于所有的往复活塞式发动机来说，都会有敲缸现象，只是严重的程度不同而已；而且在某些特殊的工况下，发动机必然会出现敲缸现象。当然，如果是严重的敲缸声，就是机械故障了。
之前的文章中说了，发动机的活塞与气缸壁之间有0.05~0.10mm的间隙，不同的发动机这个间隙大小不同，发动机在不同个温度下这个间隙也不同，一般冷机时间隙较大，热机时间隙较小。由于这个间隙的存在，活塞在上下止点换向时，就会敲击对向的气缸壁，发出敲缸声音。
我们详细地来说一下。比如活塞从下止点向上止点运动，在连杆推力的作用下，活塞是沿着气缸壁左侧上行的；当活塞运行到上止点之后，改变方向向下运行，活塞在连杆的拉动下，会沿着气缸壁的右侧下行。这样，活塞在上止点位置时，会有一个从左侧过渡到右侧的一个过程。这个过程中，活塞在侧压力的作用下，会对气缸壁产生冲击，这就是敲缸的基本原理。
可以看出，所有的往复活塞式发动机，都会在上下止点处发生活塞换向，所以都会有敲缸现象。发动机一个做功过程有四个冲程，活塞换向四次，所以理论上会有四次敲缸。只是在下止点处，气缸压力较小，润滑较好，气缸磨损也较小，敲缸声不明显，一般都忽略不计了；而在上止点处，可能是排气冲程末期，也可能是压缩冲程末期、做功冲程开始，这两种情况下，活塞顶部的压力都是比较大的，所以活塞换向速度比较快，敲缸声就比较明显。特别是在压缩冲程末期、做功冲程开始时，活塞在巨大压力的作用下，几乎是从一侧“拍”到另一侧，敲缸声是比较明显的。
为了减轻发动机敲缸现象，发动机在结构上做出了改进，最常见的方式就是活塞销座偏置。即把活塞销座朝向承受做功侧压力的方向偏置1~2mm。这样活塞在接近上止点时，活塞顶部的气体压力使活塞倾斜，下端的裙部先换向；然后活塞越过上止点，侧压力反向作用，活塞以下端裙部为支撑点偏转换向。这样，活塞换向就分成了两步来完成，并且换向时间延长，冲击力减小，敲缸现象大大减轻。
发动机在冷机状态下，活塞与气缸壁之间的间隙较大，二者之间的润滑也不好，活塞换向时冲击力也较大，所以很多车在冷机状态时都会有敲缸声。有些发动机在冷启动时发出的“铛铛”声，就是这种敲缸声。特别是柴油机，这种现象特别明显。当发动机温度升高后，活塞与气缸壁间隙变小，润滑改善，敲缸声就不那么明显了。这是一种正常的现象。
