网约车观察11月18日消息，最近成都的网约车司机开始不淡定了，因为从12月1日起，新修订的《成都市客运出租汽车管理条例》将正式开始执行，届时，成都的网约车运营年限将从八年变更为五年，并且新上牌车辆必须为半年内开票的新车。
据了解，今年8月，成都市人民代表大会常务委员会发布公告，《成都市客运出租汽车管理条例》已于2022年7月1日由成都市第十七届人民代表大会常务委员会第三十六次会议修订通过，2022年7月28日经四川省第十三届人民代表大会常务委员会第三十六次会议批准，现予以公布，自2022年12月1日起执行。
新修订的条例中，对于网约车的运营年限，以及新版网约车的车辆要求也进行了明确。
其中对成都市网约车经营年限将从8年改为5年的规定，让成都成为全国首个缩短网约车运营年限的城市。
根据《条例》第二十三条规定，“网约车运输证由区（市）县交通运输主管部门核发，有效期不超过五年”。
虽然按照官方公布的执行日期是从12月1日开始，但是有部分成都的网约车司机爆料称，其实从11月开始成都的部分区已经开始按照新的要求进行执行，例如金牛区是11月4日起实行的，温江区是11月6日起，成华区、新都区是11月10日起，其它区到12月1日也将统一开始实行。
面对这次调整，不少网约车司机认为，修改网约车运营年限无疑又增加了跑网约车的成本，原本八年有效期改为五年后，车辆的运营成本直接上涨了30%，但是目前成都的网约车运价水平却处于全国较低的水平，网约车司机很难在五年时间内赚回本钱。
在网约车观察与多名司机的沟通中了解到，面对这场突如其来的调整，对于广大网约车司机来说面临的挑战主要有以下几点：
第一、运营成本增加，工作强度提高，车辆贬值快
由于营运年限被缩短至五年，司机投入的车辆的成本变高，车辆贬值更快，而且如果司机再五年时间内不能赚回买车的钱，以及自己付出的时间成本，那么就意味着是亏本的。
而且五年60万公里，也变相是要司机满负荷运转，以前8年60万公里司机可以慢慢跑，现在五年60万公里，司机一年就需要跑12万公里才行。
而且对于那些一年能跑10万公里以上的司机而言，营运期限到了，车辆也差不多该报废了，影响相对来说并不大。
第二、订单收入急剧下滑，收入难以获得保障！
目前，全国网约车司机普遍面临的问题就是订单少，运价低，虽然现在全国有大大小270家网约车平台，但是平台的运价是一家比一家低。
更重要的是，由于网约车行业的入行门槛极低，目前很多城市的网约车数量已经接近饱和或者已经严重饱和，平峰期几百台车抢一个订单，大部分司机一天的流水还不到300元。
司机接不到订单，公里数就跑不起来，要满足一个月跑1万公里数，每天必须保证有充足的订单给司机接才行， 在如今萧条的市场下，很显然这是很难实现的。所以哪怕司机能吃苦耐劳长时间跑车也没用，因为司机完全是没订单可接，5年内要想跑满60万公里，大部分司机显然是很难实现的。
不少司机感慨，目前的网约车行业，其实正在走下坡路，各大网约车平台为了追求自身的利益，完全忽视了司机的利益，很多平台为了吸引乘客毫无底线挑战司机的底线，几毛钱一公里的订单如今已经非常普遍。部分网约车平台为了获取最大的利益化，不控量，不降佣，不提价，让众多加入的网约车司机苦不堪言。
随着经营年限缩水，有可能产生什么影响？有车友认为，今后可能租车的价格会涨，租车的人更多。也有车友表示，合规化加快，成本加大，退出的人也会更多。
大家怎么看？你认为这个变化会改变网约车的价格吗？欢迎留言评论！
