11月16日，最大的三轮生产基地——丰县，开始对电动三轮车、无牌无证的电动四轮车和机动三轮车等“三小车辆”依法进行整治规范。
丰县三轮车经过十几年的发展，壮大，从当初的农业大县、劳务输出大县变成苏北轻型电动三轮车制造大县，基本形成了以整车组装，零部件生产、专业化协作配套的产供销一条龙的产业链模式，高峰时从事电动三轮车相关配套厂家多达600多家，带动就业人口达到10万多人。政府围绕“工业兴县、产业强县”战略目标，全面推进电动车产业提档升级，着力打造丰县经济创新发展的主引擎和孵化器。后期，徐州的电动车、三轮车产业都将集中于此。一切都非常美好，欣欣向荣。
但《关于城区交通秩序综合整治工作的通告》一出，一石激起千层浪，引起了行业的高度关注。丰县生产基地行业发展成熟，电动车已呈饱和状态，严格管理是为了规范丰县城区道路交通秩序，营造安全、畅通、有序的交通环境。但本次丰县地区的禁行政策从9月底发出到11月16日，仅仅只有一个多月的缓冲期，却一味的要求市民尽快处理相关违规车辆。与其他地区一样，丰县当地选择三轮车、四轮车出行的居民占有多数，全面禁行之后，市民的出行成了难题。一个月之后，市民家中大量闲置的三轮、四轮车又该何去何从？是留还是不留？近期，网上还出现了一些物业发出的通知，连停放都不让停了？是不是过分了点？
有地方严禁，也有地方宽容。最近梁山公安发布一则通知，明确表示为保证人民群众的安全出行，将给辖区内的电动车、三轮车、四轮车开启防盗备案登记上牌。
这种“电动车上牌”虽然并不是工信部道路车辆上牌，规范的叫法是电动车防盗登记备案，但是在一定程度上也能便于交管部门对车辆在机动车和非机动车道上的管理。这种牌照加装了定位芯片，具有定位功能。借助物联网技术把防盗设备安装在电动车上，车辆如果被盗，可实现对被盗车辆监控、追踪查控，打击盗窃电动车犯罪，堵塞销赃渠道，及时发现、退还被盗车辆。
这个上牌方式，其实很多地方都有实行。比如同样是三轮篷车生产基地的济宁金乡，率先对电动车、三轮车的管理进行创新，防盗登记备案上牌，这对三轮和小四轮在国内其它地区的上牌管理起到了一定的示范作用，对于三轮和小四轮的规范管理，也是一个好事。
据了解，上牌费用为每辆车100元（二轮），200元（三轮、四轮），包含防盗装置安装费和三年的车辆盗抢险。当车辆被盗报案后60天未破案找回，由公安机关出具证明到指定地点进行理赔；赔付标准：二轮新车1200元/辆，旧车600元/辆，三轮四轮新车2400元/辆，旧车1200元/辆，新旧车界定标准为购买1年内。基本都是这样规定，有地区差异。
同时，菏泽市区虽然严管令人惊诧，但其下辖以单县为代表的各个县纷纷启动安全防范项目建设，为广大电动车拥有者安装智能防盗系统，为电动三轮车上牌。单县的车牌上还有专属二维码，可以通过电子证件的二维码确认车辆来源是否合法。这种智能化管理体系，可谓是与时俱进。
在低速车国家标准尚未出台，三轮车上牌标准异常苛刻的的当下，这些结合自身市场情况，针对三轮和小四轮的这一举措，具有非常重要的开创性意义。管理的方式有很多，不止于禁止一条路。这种牌照虽然在很多方面不是很完善，但确实是一种管理创新。若后期能与工信部目录上牌相结合，想必更是一件利国利民的大事。低速电动车的管理宜疏不宜堵，勇于改革创新，同时，三轮企业不断在产品上实现科技创新、技术创新，优化产品质量，提高产品市场竞争力，在规范中不断成长，共同协力，这些是我们更乐于看到的。
