十年前，汽车市场主要以手动挡车辆为主，车主们驾驶车辆停车的时候，总是习惯性挂N挡拉手刹，尤其是在等红绿灯的时候，挂N挡拉手刹则成为一种习惯，现在的汽车市场早已发生天翻地覆变化，绝大多数车辆都是自动挡，但车主们驾驶车辆时，依然保持了这种挂N挡拉手刹的习惯，当车主在停车等红绿灯时，则会将变速器档位由D挡切换至N挡，但现在又有一种新的说法，频繁性N&D切换，变速器很容易损坏，影响车辆的耐久性及稳定性。
所谓的自动变速器，是指变速器在油压的作用下，控制各个档位的离合器/制动器的结合或分离，进而实现变速器自动升降挡，该驾驶过程非常灵活方便，车主无需自己手动切换档位。为了实现自动变速器准确升降档，需要有一装置控制油路，该装置又被称之为“电磁阀”。
电磁阀可以准确控制变速器各个油路的“通”或“断”，比如6AT变速器，2挡控制的离合器或制动器为26B和UD，3挡控制的离合器或制动器为35R和UD，2挡升三挡时，变速器在电磁阀的控制下，可以断开26B，接通35R。这是电磁阀及阀体的本质工作原理，一个质量合格的电磁阀及阀体，其耐久性及稳定性都是过关的。
变速器的D挡和N挡切换，毫无疑问就是控制变速器的油路变化，而控制油路的根本就是电磁阀。毕竟在D挡时，变速器1挡的油路接通，而N挡则相当于空挡，变速器的各个油路处于泄压的状态。
车主频繁在N挡和D挡之间切换，就是频繁更换电磁阀的位置，而电磁阀的执行方式便是左右移动，电磁阀经常性左右移动会减缓电磁阀的寿命，就像水龙头，频繁性拧动，水龙头也会泄漏，而电磁阀使用寿命超级长，据某些专家评论，电磁阀工作寿命高达2000万次以上，这样的使用频率，足以让车主可以肆无忌惮的N&D之间来回切换。所以，作为车主，我们无需担忧频繁性N&D切换会导致变速器损伤。
不知道大家有没有见识过燃油车的耐久性开发过程？耐久性开发涉及到方方面面，对于变速器而言，则有专门的台架耐久性测试工况，P&R&N&D档位切换，对于一款新型变速器的开发，必须要进行严格的耐久性测试，该工作过程由机器人控制，变速器各个电磁阀频繁性切换，保证不出现问题为止，这些都是最基本的试验工况，所以，车主的担忧有些多余。
不过，电磁阀及其阀体在油路切换的过程中，虽然不会因为左右移动频次而降低使用寿命，由于电磁阀及阀体也是精密零部件，如果油液过脏，含有过多的颗粒物，反而会影响变速器油液的品质，这很容易损伤电磁阀或阀体，车主与其关心ND频繁切换导致变速器受损，不如想办法去除变速器油液中的杂质更靠谱。
综上所述，车主在停车等红绿灯时，可以始终保持N挡拉手刹的姿势，这对变速器的损伤性而言可以忽略不计。
