一辆行驶里程超210000KM的上海大众桑塔纳志俊轿车。车主反映：该车怠速不稳，加速不畅，在高速上行驶过程中，仪表盘上的发动机故障指示灯（也叫EPC灯）异常点亮(图1)。
接车后：试车，没发现有什么明显的异常，但仪表盘上的发动机故障指示灯点亮，这说明该车电控系统确实有故障。但是用故障检测仪查询发动机控制单元的故障存储时却没有故障代码，发动机故障指示灯点亮的情况不能清除。在试车过程中发现．挂在3挡时怠速行走，发动机的运转是处于游车状态，发动机转速不是很平稳，怀疑是气缸压力有问题，测量气缸压力发现气缸压力和标准值的偏差过大，因此判定是由于发动机排放超标而引发发动机故障指示灯异常点亮。拆下气缸盖并研磨气门后．再次测试各缸气缸压力，基本达到车辆技术要求，起动车辆后试车．游车的故障现象消失，清洗节气门、喷油器后发动机故障指示灯可以清除，试车时也未发现发动机故障指示灯点亮的情况便交车了。但第4天车主打来电话说发动机故障指示灯又点亮了，并出现怠速不稳，加速不畅的故障现象。
再次分析导致发动机故障指示灯点亮的可能原因有燃油品质、车辆维护、驾驶习惯、配件质量等。但该车一直在4S站做维护，车辆维护方面应该是没有问题的，而且该车的行驶里程数也不是很多，剩下的就只有燃油品质的问题了。但根据以往的维修经验，节气门体工作不良也会造成上述故障现象．但是．替换节气门体并检查了发动机控制单元的搭铁点(图2)后，故障现象依然未见好转。
再次用故障检测仪读取发动机控制单元的故障存储，这次却读到一个故障代码如图3所示，故障代码为16825(P0441)，其含义为燃油蒸发排放系统净化流量不正确，这说明燃油蒸汽回收系统有问题。检查从燃油箱到节气门体之间的燃油软管及连接管，未发现异常；拔下活性炭罐电磁阀导线连接器，用万用表电阻挡测量活性炭罐电磁阀的电阻，实测的活性炭罐电磁阀的电阻为20Ω．正常；测童活性炭罐电磁阀导线侧连接器的供电电压，正常；用故障检测仪的执行元件检测功能进行检测，发现活性炭罐电磁阀卡滞在了常开位置。
故障排除：更换卡滞的活性炭罐电磁阀后试车。故障排除。
燃油蒸汽排放（EVAP)控制系统的功能是收集由汽油箱蒸发出来的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气中而造成污染。同时，发动机控制单元根据发动机的工况不同，控制导入气缸参加燃烧的汽油燕汽量。发动机工作时．发动机控制单元根据发动机转速、发动机冷却液温度和空气流盆等信号，控制活性炭罐电磁阀的开、闭来控制作用在排放控制阀上部的真空度大小，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时．燃油蒸汽通过排放控制阀被吸入进气歧管。该车由于活性炭罐电磁阀不能关闭．在发动机处于怠速工况时，大量的燃油蒸汽进入发动机气缸从而导致混合气过浓，而在其他工况下由于活性炭罐电磁阀不能受发动机控制单元的控制，多余的空气没有经过空气流量传感器而直接进入气缸内，从而造成混合气过稀。无论混合气过浓还是过稀，都会导致混合气燃烧不充分，引发排放超标．从而点亮仪表盘上的发动机故障指示灯。
