5、活塞、活塞环积碳
在我之前的文章《科普：积碳是如何把活塞环抱死，导致发动机烧机油的？》中，已经把活塞、活塞环积碳讲解得非常详细了，有兴趣的可以自行翻阅，在此只说结论：活塞头部、顶岸、气环环槽中的积碳，对发动机性能没有影响；气环上不可能有积碳；油环是最有可能被积碳卡死的，并且油环卡死会导致发动机严重烧机油。
油环上的积碳是由机油结焦导致的。这个部位只能接触到机油，所以打吊瓶、在油箱中加除碳剂、干冰、核桃砂等各种物理、化学方法除积碳，都不可能接触到这里。所以油环积碳只能拆洗或者在机油中加清洗剂才能清除，其它方法无效。
6、火花塞积碳
火花塞是发动机的火焰中心，温度非常高，一般是不会有积碳的。如果上面出现了严重的积碳，一个原因是混合气过浓，燃油没有燃烧干净，在上面沉积了碳颗粒；另一个原因就是发动机烧机油严重，机油粘附到火花塞电极上形成积碳。火花塞积碳会导致火花塞无法跳火或者偶发断火，对发动机性能还是有很大影响的。
火花塞上的积碳只能拆洗，其它方法无效。
7、喷油器积碳
喷油器有歧管喷射和缸内直喷两种。它们的头部直接与燃油和机油接触，在高温作用下会在喷油器头部形成积碳。不过由于喷油器孔径小、压力高，所以积碳一般不会把喷油器堵住，只能影响喷油器的喷射角度。还有就是汽油中含有的胶质等，会粘附喷油柱塞，导致喷油器滴油等。所以喷油器积碳，在油箱中加除碳剂是有一定作用的。有些车型还规定，定期加燃油添加剂，目的就是为了清洗喷油器，保持油路清洁。
对以上分析做一个总结：对发动机性能有影响的积碳分别是节气门积碳、进气门积碳、活塞环油环积碳、火花塞积碳，其中影响最大的是油环积碳，它会导致发动机严重烧机油，而严重烧机油又会导致燃烧室严重积碳，形成恶性循环；影响很小或者没影响的是进气道积碳、燃烧室积碳、喷油器积碳。而修理厂使用的各种清洗积碳方法，最常用的反而是清除无用的燃烧室积碳，而对于发动机影响最大的油环积碳，几乎是毫无办法。所以我说：发动机积碳免拆清洗，该洗的地方洗不到，洗掉的都是没有用的浮华！
