估计这篇文章要动很多人的奶酪了，所以写完之后一直犹豫要不要发出去。后来老侯一咬牙一跺脚一使劲，决定发布。反正老侯是心底无私天地宽，这就是我的观点，不针对任何人，不针对任何品牌，只是就事论事。也许我的观点有失偏颇，不一定绝对正确，但这是我的真实表达。如果各位有与此不同的观点，欢迎评论区或者私信探讨。但是拒绝人身攻击和污蔑谩骂，凡有此行为者，老侯一律举报 拉黑。
前几天我写了一篇文章《科普：积碳是如何把活塞环抱死，导致发动机烧机油的？》，里面说了一个观点，普通免拆清洗方法无法清洗活塞环上的积碳。文章发出来后，有人赞成，有人反对。我在评论区无法完整表达自己的观点，干脆再写一篇文章，把自己对发动机积碳的理解，以及对各种积碳清洗方法的认知，完整地表达出来。先说结论：绝大部分的发动机积碳是不需要清洗的，等到需要清洗积碳的时候，免拆清洗已经无法解决了。
发动机积碳这个词广大车主朋友已经听得耳朵出茧子了，只要你的车出现了冷启动困难、发动机抖动、动力不足等现象，去修理厂、4s店等，第一步就是给你除积碳。洗节气门、洗进气道、洗气门、洗燃烧室、洗三元、洗喷油嘴，等等，甚至还有洗增压器的；打吊瓶、核桃砂、干冰、清洗剂、机油中加柴油，等等，各种土办法、洋办法都给你用上。一通“大洗”下来，几千大洋花出去了。
有效果吗？肯定有！发动机可能不再抖动了，汽车的动力性也有所恢复。
是清洗积碳的功劳吗？不全是！并不是所有的积碳都会影响发动机性能，只有极少数几个部位的积碳会对发动机造成影响，只要最后把这些位置清洗到了，把积碳清除了，效果自然就有了。这就好像前几年媒体报道的一件事，汽车某个保险丝断了，导致发动机无法启动，修理工明知故障点在哪儿，却仍然做了一大通检查，换了好几个零件，最后再顺手把这个保险丝换掉。故障确实排除了，发动机也能启动了，但你能说是换这些零件的功劳吗？
所谓的发动机积碳，是指发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质等，在高温状态下经过一系列的物理和化学变化，最终结焦、固化，然后沉积在发动机内部各个位置，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进、排气门背部、燃烧室内壁、活塞、三元催化器等，经过一段时间后，形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
需要注意的是：积碳并不是化学元素中的纯净物“碳”，而是一种化合物，一般呈海绵状，具有一定的吸油特性。而我们在排气管中摸到的黑乎乎的粉末状物资，才是真正的“碳”，它是由于燃油没有完全燃烧生成的。而我们打开气门室盖、油底壳，在发动机气缸体内壁上以及气缸盖、凸轮轴上看到的黄褐色胶状物，它们并不是积碳，而是油泥，是由机油中的胶质沉积形成的。
还有就是，不论任何型式的内燃机，只要是使用化石燃料，都会生成积碳，这是内燃机的固有特性，没有任何技术可以完全阻止积碳的形成。所以我们不必视积碳如洪水猛兽，必须去之而后快。一般轻度的积碳不影响汽车正常使用，只有严重积碳时才会影响发动机的性能。
