每次车叔看同事小周开车，就感觉很刺激。入弯道前，他会迅速拨动方向盘左边的减挡拨片，到了弯道中心，伴随着他的右脚猛踩油门，车速攀升，发动机开始咆哮，然后在出弯道的时候开始有规律地按升挡拨片。每当发动机开始咆哮时，他便会按一次右边的升挡拨片。
不知道的，看他紧张且急促地按换挡拨片，还以为他开了一辆跑车。知道的，都很清楚，他开的只是一辆搭载CVT变速箱的十万级家用车。
CVT变速箱是什么？是无级变速器（Continuously Variable Transmission），其主要特点是动力由钢带传输，没有固定齿比，因而搭载CVT变速箱的车型开起来都非常平顺，不容易出现顿挫感，这一点与有齿比的MT、AT、DCT变速箱不同。
只要有齿比（不同齿比对应不同挡位），在切换挡位时，动力传输中断再联接，势必会造成一定的顿挫感。那么问题来了，本身主打平顺、省油的CVT变速箱没有齿比，为什么要给它模拟出挡位，甚至是加上一个看起来非常运动的换挡拨片呢？
起码，看起来有逼格
换挡拨片最早是运用在高性能车型以及F1赛车上的。比赛讲究的是争分夺秒，即便是0.1秒的时间都是能省则省，如果挡位放在中控那里，那么在换挡时赛车手就需要频繁伸出右手在中控那里换挡，一场比赛下来，要经历各种弯道、直线，若是没有换挡拨片，那么整局比赛，赛车手的右手都在方向盘和中控的换挡杆之间来回“搬运空气”。
有了换挡拨片后，赛车手双手都可紧握方向盘，换挡时用手指轻轻勾一下换挡拨片即可，轻松且快捷。
以上是比赛的情形，到了日常生活中，除了警察叔叔出警，我们根本不需要那么节省时间来换挡，没必要争分夺秒到达目的地。而且，一辆家用车的性能有限，换挡拨片对于车速的提升起不到太大作用。更何况，许多家用车使用的是CVT变速箱，与运动、性能毫无关联，那么为何它还配备了换挡拨片呢？
究其原因，就是逼格。一辆家用车，搭载了中高档的运动车型才有的换挡拨片，瞬间就格调满满了呢！就像是将单边单出的排气改成双边四出的排气一样，看起来就运动，起码在心目中它的马力就提升了许多。
还是有实用性的
无论是CVT、AT还是DCT变速箱，如今的自动变速箱都会带手动模式，在“P、R、N、D”旁还有个“ 、M/S、-”。因为在一些场景，手动模式会发挥很重要的作用。
都说自动挡车型可以D挡走天下，事实上，在下坡时，车由于惯性会越跑越快，但变速箱不会降低挡位，放任车速一直增加肯定是非常危险的。常见的减速方法是踩刹车，但频繁踩刹车会造成刹车过热，失去制动效果，最终刹不住，同样是危险的。最好是手动切换低挡位，使用发动机制动。因此，自动变速箱需要手动模式来应对连续下坡情况。
此外，在上坡或者走烂路时，将自动变速箱的挡位固定起来，会更加省心省力。由于变速箱会频繁根据路况和需求切换挡位，假设油门踩踏深度保持一致，但因为变速箱切换挡位，车速会随着挡位改变而改变，不受油门踏板的控制。若是想要很好地控制车速，就需要将挡位锁定，单靠油门的深浅来控制汽车快慢，在上坡时不会突然往前蹿，走烂路时可以跟随油门踏板的节奏灵活行驶避坑。
此外，在超车时，使用手动模式来迅速降低两个挡位，可以更快压榨出发动机的动力，瞬间完成超车。如果是自动挡模式超车，那么情况如下：
踩下油门——ECU还在思考是否是误踩——0.1秒后，判定不是误踩——ECU给自动变速箱下命令，要降挡——挡位下降，发动机转速拉高——汽车加速，完成超车。
如果是手动模式：踩油门并且拨两下挡位——挡位下降，发动机转速拉高——汽车加速，完成超车。
对比起来，是不是瞬间感觉有了手动模式后，自动变速箱变得更好用了？
这也是为何即便是CVT变速箱，也要加上手动模式，甚至是加一个换挡拨片。逼格高，实用性强，谁不喜欢呢？
