(1)发动机怠速不稳。
(2)排气管冒黑烟门.伴有“突、突、突”的放炮声。(3)发动机功率下降,油耗增加。
(4)拆下火花塞,在电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭。
(1)冷却液温度传感器工作失常。
(2)空气流量计或进气压力传感器工作失常
（3）节气门位置传感器工作失常。
（4）冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。
（5）燃油压力过高。
（6）喷油器漏油。
（7）氧传感器失效。
（8）个别喷油器连续喷油。
(1)、检测冷却液温度传感器,其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值大于实际温度下的电阻值,会使 ECU 误认为发动机处于低温状态,从而进行冷车加浓控制,使混合气过 浓！
(2)、检测空气流量计或进气压力传感器,其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常,应更换空气流量计或进气压力传感器。
(3)、检查节气门位置传感器:
①开关式节气门位置传感器,在节气门处于中小开度时,全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早,会使 ECU 始终或过早地进行全负荷加浓,从而使混合气过 P浓。
②线性式节气门位置传感器,应检查各工况的输出信号是否符合标准值。若有异常,应予以更换。
(4)、检测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右,随着节气门的开启,燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右,若燃油压力能随节气门开度变化而改变,但压力始终偏高,则说明油压调节器有故障,应更换。
(5)、有冷起动喷油器的电喷发动机,应检查冷起动喷油控制是否正常。
(6)、拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油。如有异常,应清洗或更换喷油器。
(7)、检查氧传感器。
(8)、某缸喷油器连续喷油。
1、拆下该缸喷油器,检查是否因发卡而连续喷油。若发卡,则应产以更换！
2、检查线路是否有打铁，如果没有，则更换ECU！
