经过实际测试，这台10AT在超过80码的时候就能挂上9档，而在超过100码的时候就可以挂上10档，因此你完全不用担心这台10AT在国内法律法规下的实用性问题，我还要特别说明的一点就是这台10AT的换挡速度非常快，如果你切换到手动模式，你会发现当你深踩油门的时候，这台变速箱最多可以一次性连降三档来配合你对动力的需求。
当然，除了变速箱之外，这台RDX上的2.0T发动机在同级别车型当中表现也非常抢眼，K20C5的代号也揭示了它和本田思域Type-R以及冠道上的2.0T发动机之间的联系，最大265马力380牛米的动力输出让它在任何情况下都有着非常充沛的动力储备，即便已经是在以120码的速度进行巡航的时候，只要你需要，一脚油门踩下去，它依旧能非常从容的完成超车动作。
在和其他同级别车型对比的时候，我还是更惊讶于这套动力总成的爆发力，任何时候当我深踩油门它都会源源不断的给我以强烈的推背感，尽管这台2.0T发动机需要到3000转才能到达自己的最大扭矩，但是无论是实测成绩还是我的主观感受，这套动力系统在同级别当中都是属于非常给力的，最为难能可贵的是，这台RDX几乎是所有豪华品牌中型SUV车型当中唯一一个动力参数全系都一致的车型，没有其他品牌当中普遍存在的一套动力总成两种高低功率调校的情况，这也是RDX上面最厚道的地方。
如果仅仅用这台RDX来跑城区道路和高速的话，那对它而言是有些大材小用了，不过幸运的是，南京并不是完全的平原地形，山区公路在这里也可以找到，于是我们也把这台RDX开到了山路上体验了一回。
