1 发动机气门间隙的调整
调整气门间隙通常采用逐缸调整或二次调整的办法，但如果发动机上没有刻度和记号，往往造成误差（尤其是二次调整），使发动机进气不足、排气不净，降低发动机功率和最大扭矩。
一缸压缩上止点
六缸压缩上止点
六缸排气门抬头、进气门点头
五缸进气门抬头尾（进气已结束）
四缸排气门刚点头（排气已开始
一缸排气门抬头、进气门点头
二缸进气门抬头尾（进气已结束）
三缸排气门刚点头（排气已开始）
五缸压缩上止点
二缸压缩上止点
二缸排气门抬头、进气门点头
三缸进气门抬头尾（进气已结束）
一缸排气门刚点头（排气已开始）
五缸排气门抬头、进气门点头
四缸进气门抬头尾（进气已结束）六缸排气门刚点头（排气已开始）
三缸压缩上止点
四缸压缩上止点
四缸排气门抬头、进气门点头
六缸进气门抬头尾（进气已结束）
五缸排气门刚点头（排气已开始）
三缸排气门抬头、进气门点头
一缸进气门抬头尾（进气已结束）二缸排气门刚点头（排气已开始）
归纳起来，即看后缸进气尾，前一缸排气头（刚开始）。这种方法对于六缸机排气门开启角、进气门滞后角大于或等于60o时适用（或者气门重叠角大于25o时）。进口发动机充气系数大，往往适用。
2 高压泵供油时刻的调整
BF6L913C发动机的供油提前角为28”，油泵齿轮上有3个均布的长形孔，供调整供油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时不作标记，要准确把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明是切实可行的。
3 关于测定轴瓦间隙的几点看法
曲轴配瓦是发动机修理中的关键工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表测量单个轴颈度量轴瓦间隙。这种办法往往会得出错误的结论，尤其对于烧过瓦或使用了十多年的老设备。因为当轴承座孔（多缸机）的圆柱度接近0．05mm、曲轴弯曲度接近0．05mm时，弯轴对不同心的座孔的相互位置，从图2可以明显地看到，尽管单个轴颈量得的间隙在正常范围内，但每个轴颈的间隙就大不一样了。虽然修理工的手感、轴瓦的接触痕迹能对配合间隙有感性认识，但没有量化，不能作为重要的修理技术数据。
