中国汽车市场有着非常夸张的保有量，根据数据统计，2020年全国汽车保有量就来到了3.02亿，而且两年时间过去了，这个数字只会变得更大。由于国内的汽车市场是在短短十多年的时间内迅速腾飞，所以上了年份的老车保有量也是非常庞大，因此关于车辆年检的讨论也是每年的热点讨论话题，毕竟政策的变化绝对会影响到市场。
汽车年检设立的目的就是为了确保每一辆车在行驶时确保安全，不会因为故障而引发交通事故。年检项目就像二手车检测一样，对车上各项关键功能进行评价，包括加速、刹车、灯光、排放等等。
年检制度也会随着时代发展而与时俱进。2013年国内取消乘用车15年强制报废，这对于一部分喜欢玩老车的朋友以及预算有限买不起新车和准新车的朋友无疑是一个好消息。紧接着在2014年，新车前六年只需要每年申请领取合格标志即可，无需到线下检查站验车，这极大方便了车主，省去抽时间去年检。
而随着汽车汽车质量的提升以及工艺上的进步，年检制度变得越来越松。2020年新车6年继续免检，6-10年每隔两年检一次，也就相当于10年3检，10-15年为一年一检，15年以上就是一年两检。
来到2022年，汽车年检制度再一次升级，依然还是以简化流程。9月15日，公安部交管局发布的《公安部等4部门联合推出深化车检改革优化车检服务新举措》，文件内容显示：从今年10月1日开始，6-10年车龄只需要在第6年和第10年进行年检，10年以上的老车只需要一年一检即可，而此前15年以上的老车则需要一年两检，6-10年车龄则需要三检。
可以看到，这十多年时间内，关于汽车年检的政策可以说越来越宽松了，从过去的15年强制报废到现在老车一年一检，对于老车的待遇明显要变好。这无疑是可以更能促进二手老车的交易再利用，尤其是一些本来就皮实耐用的经济型车，二手市场销量可能会大大提高。
庞大的乘用车保有量给检测机构施加太多压力，如今优化年检政策势必可以有效缓解这方面的问题。同时目前各个车企的造车工艺和技术对比以往已经不能同日而语，车子的稳定性和耐久性都远高于以往的平均水平，所以频繁的年检就显得没有那么必要。而相对应来说，放宽年检的同时反而不断对驾考进行改革，加入了更多项目，进行细分化考核，难度较以往有了明显提升。针对驾驶员技能的考核在最近几年时间内成为重点。而这带来的直接结果就是驾驶员的素质普遍提升，对于安全法规的认知要更加全面，大大降低行车事故的发生，也为删除一年两检奠定了基础。
