上汽乘用车在不断研发新型自动变速箱的同时,不忘市场上对手动档车型有需求的用户群体,持续开发先进手动变速箱。接下来就看看手动变速箱与驾驶员打交道最多的部分,换挡操纵机构。
一、基本结构
手动换挡操纵机构换挡杆、选档杆、底座和拉锁组成。换挡杆通过大家熟知的杠杆原理,将驾驶员推拉换挡杆的力转化为拉锁推拉变速箱换挡摇臂的动力;选档杆用于选择换挡平面;底座用于机构固定;拉锁用于操纵杆至变速箱的动力传递。
二、操纵换挡原理
图为手动换挡机构整车布置示例。(操纵原理介绍)
三、倒挡保护
车辆在行进过程中如果误挂入倒挡可能使变速箱发生损坏,因此在设计过程中需要考虑倒挡保护问题。当前5/6速带下压式倒挡保护的手动换挡机构是在早期5速的机构的基础上增加了下压式的倒挡保护功能,在实施换入R挡的步骤为先下压换挡杆然后方可切入R挡。
四、为什么选择手动挡(结语)
手动挡车由于其经济性和优秀的操控性,不仅应用于很多经济型车型,也搭载在多数跑车上,受到很多老司机和车手的喜爱。
尽管当今市面上自动挡已占据主流,但诸多整车厂也是考虑到部分手动挡忠实粉丝需求,推出了专门的手动挡车型,如丰田86和福特嘉年华ST等,而SAIC变速箱部也将继续推进手动挡技术研究,提升大家的驾驶操控感。