手动变速器的三种不同换挡方式,手动变速器三种换挡形式

今天咱们不说齿轮及其刀具的内容了，聊点跟汽车换挡有趣的内容，喜欢的小伙伴别忘了点个赞。

保时捷无缝平滑、极其快速的“PDK”双离合变速箱早在 2008 年就首次安装在 911 上。这款终极跑车配备了世界上最好的变速箱 。

来看看，保时捷没有在方向盘两侧安装换挡拨片，而是在方向盘两侧安装了可点击的按钮。按下任一按钮，变速箱就会换档。将其中任一者向后拉，变速箱就会下降一个档位。除了让驾驶员在单手驾驶时手动换档之外，该系统似乎没有提供任何真正的好处，几乎所有用过他的人都觉得这种操作完全令人困惑。

因此，保时捷开始提供换挡拨轮作为选装件，后来又将按钮完全收起来。当然，这件事发生在 918 Spyder 完成之前……

一辆老旧的大型雪铁龙有一种疯狂的换档方式？是什么样的呢？

当然，DS 的做法有所不同。在半自动车型中，需要把手伸进方向盘（这就是为什么方向盘只有一根辐条的原因，不过如果你愿意的话，你可以绕过它），将细长的控制杆穿过其棘爪（这样做时，将油门抬离油门），并惊叹于齿轮的平稳运转（如果不完全迅速）在没有离合器踏板的情况下改变。这就像坐在水床上指挥管弦乐队一样。

我们必须真正庆幸的是，虽然福特 T 型车为汽车带来了大众出行（和大规模生产方式），并永远改变了汽车格局，但其令人厌恶的换档装置却从未流行起来。

换档是通过安装在地板上的踏板实现的，该踏板接合驱动器，然后侧面的杠杆向前推动，同时按下另一个踏板以保持汽车滚动（请注意，不是油门，而是方向盘上的杠杆） ）。

松开左踏板，汽车有效进入高速巡航控制模式，根本不需要踩踏板。早在 1910 年代，道路状况不佳，T 型车的制动性能也算不上出色，但令人惊奇的是，这款“汽车”竟然流行起来了。