作为几种“自动操纵杆”设计之一（克莱斯勒和萨博也有类似的设计），这种优雅的系统基本上是一种无离合器手动装置。当驾驶员的手换档时，变速杆的顶部像按钮一样按下，从而激活电路并自动分离离合器。一旦换档完成并且驾驶员的手返回方向盘，电路就会断开，从而重新接合离合器。太棒了——除非你是那些喜欢用一只手放在变速杆上巡航的人之一。
英语：Mitsubishi Super Shift Transmission）常称为“双排档杆”，是日本三菱汽车于1970年代后期所研发制造的手动排档副变速箱技术，基本来说在手排变速箱加上超速传动装置，4x2的排列可切换前进8档、倒退2档。
超级排档变速箱由标准的四速手排变速箱发展而来，首度应用于该公司第一台前置前驱的第一代三菱Mirage。变速箱安置于引擎下方，变速箱需要离合器来切断动力的传输。但直接这么做是不可能的，因为变速箱的旋转方向与行进方向相反，所以需要额外的空档轴。这根空档轴可以改成单独的2速齿轮箱，并借由安装在主排档杆旁的第二排档杆加以控制。
如此一来使得变速系统非但具有传统的4速“H型”排列的变速箱，再加上额外的“高-低”2速排档杆，有效地将4个档位一分为二，总共有8个前进档位；甚至在倒车的时候还有2个档位可供选择。多数搭载此种变速系统的三菱车款之中，较低的档位标记成“Power（动力）”，较高的档位标记成“Economy（省油）”；不过少数三菱车款则以星形图标表示低档位，以“E（代表Economy）”表示高档位。此外，仪表板也会显现其高低档位。
