随着科技的不断进步，人们对交通工具的需求也逐渐多样化。过去，我们只关注交通工具的发展，其次考虑其在路途上的优势。然而，商务的发展和全球经济一体化的推进，对交通工具的要求也日益提高。地铁、火车和高铁的出现使出行更加便捷，而飞机和大型客机的研发则打破了距离限制，特别是对于跨国和长途旅行，航空运输成为首选。但中国在这一领域仍存在一些挑战。
大型客机的运用已有多年历史，但中国在大型客机研制方面仍面临一些缺陷。尽管我们已经有了C919，它打破了欧美国家的垄断，但仍有人对其充满疑虑，尤其是因为美国等国尚未颁发适航证。这也引发了人们对适航证是否受到国家主观意愿影响的猜测，认为欧美国家不愿颁发适航证，是为了保持在这一领域的竞争优势。尽管大型客机的制造充满挑战，但中国必须突破这一难题，否则将受到其他国家的限制。
要制造一架飞机究竟有多难呢？目前的数据计算显示，一架飞机大约需要600万个零件来进行制造和组装。这也是中国早期发展飞机制造面临的主要障碍之一，因为零件数量众多，每一个零件的发展都受到较大限制。然而，这些零件的共同拼接最终才能制造出一架飞机，这是一项公益的工程。这种大型科技制造需要巨额资金，一架大型客机的成本高达上亿美元，单价更是高达3.5亿美元，这使许多人望而却步。然而，中国必须克服这些问题，否则将受到欧美国家的限制。一旦失去飞机这一关键航线的支持，将面临更大的风险。
飞机的产生和制造需要大量零件的共同支持，同时也在经济上具有明显的影响。我国在C919大型客机的研发上投入了大量时间和资源，但在航发系统方面仍有缺陷，特别是在发动机领域。为了解决这个问题，中国已经采取了多种措施，但挑战依然存在。飞机的制造过程仍然充满困难，但中国擅长克服问题，寻找突破口。C919的出现改变了世界对中国的看法，而C929的研制将继续填补这一领域的空白。中国正在努力推动这一工程，如果无法自主解决发动机问题，我们也将吸取西方国家的经验，进行研发。尽管在制造方面存在问题，但中国有望在客机制造领域实现产业链的发展。
尽管存在许多困难和挑战，但中国有信心克服这些问题。飞机的制造并不容易，但我们将继续努力，因为我们知道，飞机制造对于中国来说是至关重要的。
