近日有媒体报道，在2023年中国国际服务贸易交易会上，商务局披露了北京市近期对促进汽车消费的政策，曾表示北京在现有基础上再新增小客车指标可能性不大，只能以旧换新。
报道原文
诚然，从拉动消费角度来看，新增购车指标带来的消费增长可能微乎其微，但是，从一个北京普通老百姓的角度来看，可能有另一番结论，本人大胆预测，今年北京新增购车指标不会少于2万个，而且政策会在9月-10月内，甚至就是近期下发。为什么会有这样的结论，且看下面几组数据。
数据一北京市老龄协会发布了《北京市老龄事业发展报告（2022）》（以下简称“报告”）。报告显示，在本市常住人口中，60岁及以上人口465.1万人，占总人口的21.3%，比2021年增加23.5万人，增幅5.3%，2022年是北京市近五年老年常住人口增量最多、增幅最大的一年。
数据二2024年1月1日起，违规电动三四轮车在北京全市范围内将被禁止上路。据统计，截至7月底，北京市已累计淘汰违规电动三四轮车2.2万余辆。北京各区已开展多次个人违规电动三四轮车现场回收活动，据悉，东城区在账的个人违规电动三四轮车共9700余辆，截至8月16日，全区共回收、处置违规电动三四轮车2487辆，另外清理废弃“僵尸车”254辆。因为部分违规三四轮车未被统计在内，且东城区人口仅占北京不足三十分之一，这么算下来，北京市整体的存量违规电动三四轮车数量将超过30万辆。
9月1日，北京通学公交正式上路，首批通学公交车在北京市西城、海淀、朝阳、丰台四个区的13所学校开展试点，首批25条通学车线路于9月1日投入试运行，共设通学车站点97处。
从这些信息能推测出来：一方面北京市老龄人口逐年增加，另一方面老年人出行的需求没有得到满足，受限于摇号政策，无奈之下部分人购买了违规电动车。如今离禁止上路的日期越来越近，清理力度逐步加大，与此同时也施行了一系列措施去尝试解决这些需求。例如用通学公交解决老年人接送孩子的需求，通过调整公共交通的线路、频率、车型改善老年人的出行体验。但是这些政策短期内能起到的作用相较于30万个老人的出行需求可以说是杯水车薪。
衣食住行是人类的基本需要，老年人出行能有车用，是追求美好生活的愿望，也是基本的权利。这些老年人可能会是政策之下容易受伤的群体，因为2万元买的车，开了2年时间，如今被企业抢着以不高于3000元的价格回收，这些老年人心里不会有怨言吗？基于这个原因，本人认为北京今年10月内甚至近期必有小客车指标增加的政策出台，这无关消费。另外，从一些细节也能佐证，现在再去搜索那篇报道就会发现，各媒体基本都已删稿。当然以上仅是一个普通老百姓的个人看法，不能代表别人，不知道你怎么看。
