图11奥迪e-tron
图12 红旗E境
三、优势及劣势
从上面的整车照片中就后视镜而言，想必给诸君最直观的感觉是：小！体积不到传统后视镜的1/3，其给整车带来的首先是风阻上的减小，在车企们想尽办法进行车辆外观设计以减小风阻时，后视镜的变化便完成了部分目标。
但一款产品能否得到推广应用并非一纸‘文书’或看似‘有用的功能’便能解决了的，最终还是需要市场的验证。对于传统视镜而言，结构简单、价格便宜，最重要的是其稳定性好、安全性高，即使镜片碎裂了，一样可以使用，而CMS将原本结构化的东西电子化了，是否真的是多此一举呢？回答该问题之前，我们先简单的将CMS与传统后视镜对个对比：
图13 CMS与传统视镜的对比
自上图的对比中可以看出，在成本与可靠性方面，传统视镜是具有优势的，但在应对自然环境时，人类的视野、反应及时性是不如电子/软件的。而对于CMS而言，其解决的便是自然环境给人带来的局限性，就如装备工业一司的总结‘推动技术发展、减小视野盲区、提升行车安全等方面发挥着重要作用’。
想必小伙伴们也曾有过雨天光线不足，后视镜挂水，然后要开窗擦拭镜片的经历吧。或许诸君会反问‘为了这么个小的、可随手解决的应用场景，值得如此大动干戈吗？’
依我个人的想法来说是：‘要分发展段，就现如今的阶段而言是没必要，但再过上几年就是必须要的了。’
四、CMS发展趋势
4.1 CMS在整车上的发展趋势
CMS再先进、再高端，它于整车而言也只不过是一个零部件，作为外观件的它也并非关键件，即使哪天真的失效了也不会直接影响车辆的动力、安全性能，基于如此定位之下，该产品的发展就具有了可替代性。
上面我们提到了CMS的应用需要分发展阶段，也就是说将随着汽车的发展而发展，它总不可能脱离汽车自行演变。而汽车行业是朝着智能化、网联化、集成化的方向走，在高阶智驾水平逐渐普及后，驾驶人员在智能座舱中的行为方式将会变得更加丰富，这其中就包含了车内人员可以随时了解到车外的情况（并非车辆周边，而是更远处），而这一场景的应用便需要‘CMS’的支持。（注：这里CMS打了引号主要是想说明，到了这个阶段，CMS或已经不再是CMS了，而应该是被融合了。）
图14 智能座舱
而在现如今，尚存若干问题影响着CMS的发展，总结如下：
1、高阶智驾的应用技术还尚未成熟；
2、驾驶人员的驾车习惯短期很难改变；
3、人们对于新事物的应用尚需观望时间；
4、CMS的高成本；
5、CMS产品自身性能。
在诸多因素的环绕之下，这就决定了短时间内在中低端车型上要搭载CMS是不太行的，CMS的发展应是从高端车开始，至少目前大部分CMS在车上还是选配，要加钱的。
这里小伙伴们需要考虑一个问题，那就是一项国家标准的发布难道仅仅是应对一个短期之内的应用场景吗？这显然不是的。技术的应用需要考虑其长期性，如此方可推动整体的发展演变，而对于CMS来说，它的‘长期性’便是为了智驾。所以在上面说‘再过几年是必要的’，因为那时诸多条件已经成熟了，这是不可逆的趋势。
2023年作为国内CMS元年，目前尚位于发展阶段，待其成熟后，渗透速度将会再次加快，就如当初使用手机虚拟按键替代了键盘按键一样悄无声息。
