因为声源在变多之后，声音之间会因为反射变多而相互 “ 打架 ” ，听起来也会变得模糊和混乱。
比如电影里有一个人在左边说话，左边的喇叭也响了，但声音是从右边传来的，就很尴尬。
所以，Dolby Atmos （ 杜比全景声 ）影厅在搭建的时候，就需要考虑座椅的材质与布局、墙面的形状和影厅的长宽比例。通过调整声音的反射，避免它们相互干扰。
而像家庭影院、车内环境这种空间不大的场景，喇叭数量过多就可能出现声音打架、定位不清甚至是失真的情况，特别是车内空间。
声学工程中有着这样一个共识，那就是车内空间是难度最高且最难出效果的。
因为车内环境属于 “ 近声场音响 ” 。空间小、听众位置声学不对称、反射面还多。雪上加霜的是，路面噪音、发动机噪音还会影响音质。
很多车都用了 20 多个扬声器，但还是不如柏林之声、马克莱文森这种只有十几个喇叭、个位数声道的老牌音响效果好。
因此，车载全景声的功力，更见于系统化的调校与合理的解码逻辑。
难度虽然高，但这几年来，我们确实也能看见越来越多豪华品牌愿意在车载全景声上下功夫。
而 Hyper GT 在 Dolby Atmos （ 杜比全景声 ）上的表现，或许是这些车里最有性格的一个了。不仅是因为它愣是往轿跑车的空间里塞进了 Dolby Atmos （ 杜比全景声 ），更是因为它对声音的质感，有着近乎夸张的执拗。
