【图为E-NCAP测试图，仅为示意】
由于撞击的是柱子，局部面积会承受巨大的冲击力，同时直接靠近驾驶员的位置，驾驶员的安全会受到很大威胁。加上电池包会承受较大的冲击和挤压力度，如何避免电池组产生变形，导致电解质发生泄漏而引发起火，就变得格外重要。
传统汽车侧面碰撞试验，还在非撞击侧的前排座椅位置增加一个假人，用以采集该侧乘员碰撞数据，不过目前暂不参与评价。
2021版测评规程中，还加强了对于儿童成员的保护评价，包含动态试验以及静态评价。在动态评价中，正面50%MPDB碰撞试验中新增了Q10儿童假人，对其损伤进行定量评价后，从而提升儿童成员的保护性能；静态评价主要强调了车辆对儿童约束系统的适用性、安装性，以及车辆与儿童约束系统之间的通讯。
二、行人保护部分
行人保护修订内容
1
修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；
2
扩大了行人保护头型试验区域。
由于FLEX-PLI缺少替代上肢运动的模块，因此APLI腿型在研究中加入代表上肢运动的模块，同时改进了肌肉和骨骼的重量分布，有助于生物仿真度的提高。
三、主动安全部分
主动安全修订内容
1
增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）的试验场景；
2
增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；
3
增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）的审核项目及技术要求；
4
增加了整车灯光性能试验及评价方法；
5
修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。
