ax7换挡杆拆卸图解,ax7手动更换挡位线

如今的自主品牌，内饰设计往往比一些合资车型还要高级，风神AX7也不例外。微调的小改款换装了新的电子档杆，增加一对换挡拨片，在配置上加入了车门迎宾灯功能，这三点改动确实在档次感上有所加分。但一些细节用料并没有升级，比如说车门把手上的电镀拉花面料，细摸之下，质感还是欠缺些火候。

这套WindLink 3.2车机系统是小改款的重点，由5年每月赠送1G流量升级成了5年不限流量，关键是老车主也享有这个福利。另外有意思的是，它新添加了风量随蓝牙电话智能调节、语音控制后雨刷两项功能，这在包括吉利Glink和比亚迪Dylink在内的市面主流车机系统里，也是比较少见的。除此以外，新车还新增了来电组合仪表提醒（取决于车型配置）、酷我音乐清除缓存入口、主页品牌专区、车主福利和车主之声三个功能卡片等功能。

动力系统方面，还是PSA的1.6T涡轮增压发动机匹配爱信6AT变速箱。1.6T满足国六b排放标准，在数据上也有细微调整，最大功率由123Kw提升至125Kw，最大扭矩也提升了5Nm达到250Nm。

其实这套动力组合已经非常成熟，可靠性自然不用担心。在低扭阶段，它是属于比较柔和的类型，只有深踩油门才能感受到加速的快感。爱信6AT变速箱的平顺性是不错的，但很多时候，它会偏向以高档位行驶，在2000rpm以前就会作出升档动作。比如说在地板油超车的时候，变速箱会先犹豫后再降档，松开油门后又会立刻升档来降低转速。因此，它开起来给人的整体感觉都是舒适、平稳的。如果你想追求澎湃的加速感，那恐怕风神AX7不太适合。

老款风神AX7的底盘，对于前后排是有区别对待的。在连续过一些减速带时，后排位置的悬挂后段还是偏硬，而且滤震能力也一般，会额外出现一些碎震。2020款车型由于换了新的悬挂供应商，在这点上有所改善，厚重感多了不少。其实总结一下，在机械层面，无论是爱信6AT变速箱的换挡逻辑还是底盘调校，风神AX7都是属于那种比较偏向家用舒适的类型。