活菜花烧机油的原因和预防措施。活菜花烧机油并非单纯的油环磨损导致，还与气环和第二道环的作用有关。我们将逐一分析。
活塞环的背隙侧隙不足会导致发动机工作时回油，无法有效密封。不利于回油的作用：回油。活塞环和气缸壁之间的间隙。
我们来了解一下背隙侧隙端隙的概念。侧隙是指活塞环的侧面，即活塞环高度方向与环槽之间的间隙，防止活塞环卡死在槽内。一般来说，气环的侧隙为0.04-0.09毫米。
·第一道气环的侧隙最大，第二道气环的侧隙稍微小一些，在0.03-0.07毫米。油环的侧隙为0.03-0.06毫米。
根据不同车型，数据会有所不同。通过侧隙数据，可以看出气环的侧隙较大，有利于活塞环向下做功时，通过气缸的高压气体进入气环的背隙，使气环膨胀产生足够的张力，从而实现更好的密封。在润滑油的保护下，气缸壁不会磨损，燃烧气体无法通过气缸壁进入机油。
当侧隙被高温混合气和燃烧颗粒堵塞时，进入背隙的气量会减少，气环的密封作用降低。过量的混合气直接进入机油中，导致机油提前衰减。然而，使用车辆的人并不知道这一点，他们仍然按照常规保养里程进行保养，导致问题越来越严重。此时，机油中的油泥也特别多。因此，在修复烧机油的发动机时，使用有效的PNF机油款修复剂非常重要。
有效的PNF机油款修复剂可以高效清洁油底壳中的油泥，同时清洁回油孔，而不仅仅是表面上的浮油。浮油仅清洁怠速时的油泥。对于烧机油的发动机，仅清洁浮油是远远不够的。背隙是指活塞环宽度方向与活塞环槽深度之差，其作用是加强活塞环和气缸之间的密封性。一般在0.5-1.0毫米之间。上一条我们已经谈到了背隙的作用。背隙需要借助气缸的混合气压力推动实现密封。当这里积聚过多积碳时，会导致气环无法正常工作。
这也是为什么我们一直强调泡缸盘轴不能解决活塞环问题。因为缸壁和活塞环在活塞环恢复张力后可能会产生干摩擦，影响气缸壁和磨薄活塞环。因此，许多泡缸盘轴的发动机后期都会再次出现烧机油问题，并且缸压不足。
如果不确定，只需记住一点：只要活塞上下运动，就必须有润滑油润滑。如果没有润滑油，就会出现问题，问题出现的早晚取决于情况。多次出现泡缸、盘轴故障的发动机，建议再次出现烧机油现象时，应考虑拆开发动机进行仔细检查和维护。如果需要更换活塞环或镗缸，就需要进行大修。如果无法修复，则应考虑转手。
活塞环的作用是回油。在安装活塞环时，需要留出适当的开口间隙，以保证活塞环膨胀后不会卡在气缸内。磨损是导致烧机油的主要原因。机油使用不当、更换不及时或油路清洁不到位都会导致爆震，从而加剧磨损。端隙对烧机油的影响不大，但会直接影响气缸的磨损。当检查烧机油时，有时会发现气缸壁有台阶状的磨痕，这主要是由于端隙引起的。
活塞环还有降温作用。整个活塞环的工作原理是这样的：活塞环除了有密封作用，还有传递热量、降温的作用。这一点往往被人们忽视。
当发动机高速运转时，向下做工的油环会因堵塞而无法将刮取的机油带回油底壳。卡滞的气环也无法密封缸壁，从而加速油环的堵塞。因此，一旦出现烧机油，后续的情况会变得更加严重。此外，发动机的行驶速度越快，残留在缸壁上的机油就越多，燃烧掉的机油也越多，同时进入机油的混合气体也会更多。这会导致机油快速衰减，从而影响降温作用。发动机活塞顶部的温度是由气环和油环传递的。
第一道气环会传递约50%的热量。第二道油环和气环一体，会传递30%的热量，剩下的油环会传递15%到20%的热量。活塞环的热量会传递给缸壁进行降温。
