高速用哪个驾驶模式比较好,高速公路用什么驾驶模式最好

随着汽车技术的发展，越来越多的智能元素出现在了汽车上，小小一辆车凭借高科技技术就能实现各种的变化，例如今日小课堂要讲的这项技术——驾驶模式，它能够随意改变汽车的性格，只需轻轻按下，车子就会性格大变，与之前判若两车。
驾驶模式的出现是为了满足不同驾驶习惯和行驶工况的需求。在以前，中低档车型是没有驾驶模式的，一般只有高端车型才有，不过，现在这项技术已“下凡”，在普通家用车上就有非常多花样，驾驶员开车时可以自由进行切换。那么，这些驾驶模式都是如何运作的呢？普通车是否实用？
* 常见的驾驶模式有哪些？
常见的驾驶模式一般有常规模式（NORMAL）、经济模式（ECO）和运动模式（SPORT）三种。默认的Normal普通模式是平时常用的模式；ECO节能模式会对车进行催眠，或者说好像使车超负荷装载，即使深踩油门，也只是慢悠悠加速，丝毫没有推背感；Sport运动模式，如字面意思一样，是给车加速，轻踩油门，车就往前窜，好像解除了什么封印似的。
按一下按钮，就可以得到三种完全不同的驾驶感受，是不是觉得花一台车的钱，买了三部车回来开？其实你想多了….
* 驾驶模式的运作原理
讨论驾驶模式的效用之前，先来说说这些驾驶模式的运作原理。得益于电控技术的高速发展，驾驶模式才得到了普及，因为车辆的驾驶和操控体验是基于发动机、变速箱、悬架、方向盘等等的硬件，以前这些硬件要靠司机直接操纵，电子化之后，是司机发送信号给电脑，由电脑去操纵车辆。所以，驾驶模式就是通过电控硬件、各种传感器(速度、转速、车身姿态等)，根据设定好的运作逻辑、程序模式对硬件做出调整和干预，从而营造出不同的驾驶体验。
* 驾驶模式的效用
准确来说，驾驶模式的本质其实是硬件性能的闸口，因为硬件本身的性能上限是固定的，无法改变，驾驶模式只是帮忙关闭或打开上限值。例如一台3.0L自吸的发动机，正常情况下，为了更好的燃油经济性和舒适性，发动机只用到7-8成的功力，当切换到运动模式时就可以获得10成功力，但无论开什么模式，它也不可能有3.0L发动机的性能。所以驾驶模式虽在一定程度上可以激发硬件的性能，提升幅度却是很限的，还是取决于汽车的硬件基础。
* 家用车的驾驶模式好用吗？
普通家用车型的运动模式一般做法是调高发动机转速，比普通模式高500-800转。那么运动模式好不好，就要看变速箱和油门的调校，那些变速箱本身够好的车，驾驶模式就是锦上添花。变速箱本身就不是很好的车，在运动模式下，车辆即使疯狂拉转速，换挡动作再多，也跑不快，属于典型的只打雷不下雨。开车嘛，雷声再大没有用，关键要跑得快！
ECO节能模式，是通过降低发动机转速，减少喷油，从而达到更经济的燃油经济性。ECO会不会省油，只能在特定的环境下。比如说在比较平直的路况下， ECO确实有一定的节油效果，但是这种节油效果并没有大家想象的那么明显，不开启时百公里油耗十个油，开启之后能节省0.5个油就已经是非常不错的成绩了。ECO节油效果在用车环境不太好的地方也就不存在了，遇到上坡下坡的情况，不仅不节油，反倒会增加车子的油耗。
结论：高端车型的驾驶模式和功能性之所以强大，不仅是因为硬件的性能上限高，还因为高端品牌对特定功能的理解足够深，所以更懂得如何调校出更好用的驾驶模式。但是针对我们普通家用车来说，它的成本有限，性能也不如高端车型高，所以如果选家用车，不必过多关注它的驾驶模式，更好的驾乘体验和舒适性其实更重要，开车时选择驾驶模式的原则也同样，舒适模式才是发挥这辆车效能的模式