汽车钥匙插上仪表盘亮现在不亮了

图7-22 江淮同悦iEV2充电控制策略

（3）解决方法。

首先对12 V蓄电池进行快充，然后对电池组充电，1h后车辆仪表充电指示灯开始点亮，充电状态灯（乌龟灯）也点亮，表示车辆已进入正常充电状态。继续进行电池组充电后，可以点亮READY灯，车辆使用功能恢复正常。

为何原车12V蓄电池会影响高压电池组充电呢？

同悦车载充电系统的工作过程是在停车状态下BMS才允许充电，充电机连接220 V电源后开始工作。

充电机工作后会向广播地址发报文，仪表检测到充电机的报文后会把充电连接指示灯点亮，给出一个充电唤醒信号，BMS收到唤醒信号后开始进入充电模式。

充电回路接通后充电机开始给电池充电，电流不断增大；同时充电机会不断地向广播地址报告输出电流，仪表收到报文后，当电流大于1A时仪表点亮充电标志信号灯。

四、江淮同悦纯电动汽车无倒挡故障诊断与排除

（1）故障可能的原因。

该车无倒挡的故障可能原因有：

电机位置传感器、倒挡位置传感器损坏，驱动电机损坏，驱动电机控制器损坏，仪表控制单元损坏，油门位置传感器损坏，线路故障。

该车为安徽江淮国产二代纯电动汽车，搭载额定功率为11kW的永磁直流无刷电机，累计行驶里程130 km。动力电池组为磷酸铁锂动力电池，额定电压320V，电池组容量50 Ah，总能量15.2 kWh。

车主反映：该车起动时，仪表板上的“READY”灯亮；挂倒挡时，仪表板上的“R”不显示，同时踩油门踏板时车不走。

2）故障分析。

接车后，先对该车进行检试，发现该车果真如同车主反映的现象一样。当挂D挡时，仪表板能正常显示“D”同时车也能正常行驶，如图7-23所示。

图7-23 仪表板上不显示R

当接通点火开关时，一体化仪表控制单元液晶显示屏依次显示车辆的累计里程、小计里程、电量值、高压总电压、高压总电流及电机状态和故障信息。

由于此车的液晶显示屏上有6位数字,根据6位数字可读取车辆电机状态、加速踏板开度、充电器CAN通信状态及车辆故障信息。但此信息只厂家和4S店内有，车主是没有的。因此不能读取故障码。

现在只有分析此车挡位的工作原理，然后根据工作原理来检修故障。

图7-24所示为挡位控制原理图。

图7-24 挡位控制原理图

只有当电机位置传感器、油门位置传感器、仪表显示信息及挡位位置传感器4个信号量同时满足的情况下，电机控制器才控制电机运转。

因为D挡时正常，所以驱动电机、驱动电机控制器、电机位置传感器、仪表显示控制单元及油门位置传感器损坏的故障可以排除。

现在只需查找倒挡位置传感器和位置传感器与电机控制器之间的线路故障。

首先检查位置传感器与电机控制器之间线路的导通性、正常。接下来检查倒挡位置传感器。

起动车辆，将挡位放在D挡和R挡时，用示波器测量到电机控制器的波形，两种位置下的波形相同，因此可以排除位置传感器输送到电机控制器的信号故障。

接下来检查位置传感器输送到仪表控制单元的信号。

测量倒挡位置传感器到仪表控制单元的电压，发现电压很低，只有0.049 V，如图7-25所示，标准值是0.1 V。

图7-25 R挡时输出到仪表控制单元的电压

（3）解决方法。

该车的挡位位置传感器采用的是一种新兴的技术，即线控，挡位位置线控实现了挡位与电机之间的信息传递为数字信号，可代替传统的机械系统，改善了控制性能。仪表控制单元接收到信号过低，因此它将此信号作为低电平处理，输出给电机控制器的信号是空挡时的状态。挡位位置传感器输出状态所对应的数据见表7-3

表7-3 挡位位置传感器输出状态所对应的数据

五、江淮同悦iEV3纯电动汽车无法起动故障诊断与排除

（1）故障案例。

一辆江淮同悦iEV3车，行驶里程约为25000 km，因车辆无法起动，高压部分存在故障。怀疑电池管理系统（BMS）切断了高压，驱动电机无法供电，导致车辆无法行驶。

（2）故障分析。

维修人员赶赴现场后试车，发现车辆确实无法起动，仪表盘上电池报警灯点亮。

根据上述故障现象，怀疑高压部分存在故障，电池管理系统（BMS）切断了高压，驱动电机无法供电，导致车辆无法行驶。

分析可知，造成电池报警灯点亮的原因有很多，如电池单体自放电压差大、电池管理系统故障、绝缘故障和高压互锁故障等。

用新能源诊断仪进入BMS查看，发现总电压对应的SOC（动力电池荷电状态）存在差异。按下后备厢电池组的维修开关，断开高压主线束与动力电池的连接，故障现象依然存在，说明问题出现在电池组内部。

根据先电池单体、后电池整体的原则进行检查，发现该车电池组单体存在欠压故障，更换电池组总成后试车，故障排除。

（3）解决方法。

对于电池报警灯点亮的故障，排查时应用监测程序进入BMS，查看总电压对应的SOC（动力电池荷电状态）是否存在差异，如果有差异，说明故障确实存在，可以通过切断高压主线束与动力电池的连接的方法判断具体故障部位。如果切断高压主线束与动力电池的连接后故障消失，说明问题出在高压电池组外部，可根据从后向前查的原则（用兆欧表从动力电池组总正端与总负端向前舱方向排查高压系统的绝缘情况）进行排查；

若切断高压主线束与动力电池的连接后故障依然存在，则说明问题出现在电池内部，

应根据先电池单体后电池整体的原则进一步检查，且只能通过更换电池组单体模块或电池组总成解决。