发动机工作时，活塞在气缸内高速运动，机油作为二者之间的润滑油，难免会有部分消耗，这是正常的现象。怎么判断机油的消耗属于正常消耗还是烧机油了呢？其中的判断标准是什么？
根据国家的参考标准，机油的消耗每千公里不超过0.3升,即判定为正常消耗。我们在添加机油时，机油液面一般保持在机油尺的上下限刻度线之间，对于一般发动机而言，机油尺上下刻度线之间的机油量约为1L-1.5L，所以在一个换油周期内（5000公里换油）机油液面不低于最低刻度线，不用担心车辆烧机油的问题。
如果车辆判定为烧机油了，是什么原因造成的呢？又该如何治理？
机油消耗过高的主要原因：1.气门油封问题。主要表现为气门油封密封不严，机油通过气门导管、气门杆进入燃烧室燃烧。2.活塞环问题。如果活塞环卡滞、磨损，或者装反了，外径尺寸偏小，会导致活塞、活塞环及气缸配合间隙变大，活塞环刮油不完全，机油进入燃烧室燃烧。3.增压器轴承漏油，机油渗入叶轮里。4.机油不匹配，润滑油效果差，长期不更换机油，油泥多，油品差。
治理烧机油建议对症“下药”，及时更换气门油封、检修增压器、定期更换适配的机油，长里程磨损较为严重的发动机可以使用高粘度机油，或者专门针对烧机油车辆研发生产的帝航“耐烧动力”机油，缓解烧机油症状，及车辆烧机油问题导致的动力下降、噪音增大、油耗增高、积碳增多等问题，恢复车辆原有性能。
车辆烧机油不可怕，可怕的是没有引起足够的重视，使其进一步恶化，加重烧机油，从而陷入恶性循环，严重者甚至会出现发动机拉缸、报废等后果。关注帝航润滑油，我们一起探讨科学养车用车问题，少走弯路，少花冤枉钱。
