年轻家庭的第1台车，预算一般会定在10万级，而国内10万级SUV车型里，长安CS55系列又是一款长期位居销量排行前列的常青树车型，迄今销售已超过了80万辆。
近日长安第三代CS55PLUS上市，指导价9.99-11.39万元，并推出999元抵9999元、3年8万零利息等购车政策，主力价格落位在9-10万元区间。
近日笔者抢先对这款车进行了实地体验。它能否满足年轻家庭对一款车在设计、空间、智能、动力、驾驶和舒适等各个方面的要求呢？
颜值设计走科技风，
视觉呈现越级效果
长安第三代CS55PLUS外观设计有两个显著特点。第1，前脸采用了源自建筑灵感的星际立方前格栅，无边界参数化阵列设计加上拟人化的科技风格，以及车尾的宇宙飞船式尾翼和刹车灯，让它看起来宛如一个装备精良的“未来战士”。科技风格非常鲜明，迎合了年轻人的喜好。
第二，车身主特征线的外扩，让这台4.5米出头的紧凑SUV营造出了强壮的体量感，视觉很显大，有种越级的效果。这种强壮的视觉效果能给人带来安全和力量感。
座舱内饰呈现轻薄美观的体量感以及浑然一体的和谐感。全新红黑风格配色，组合大量触感舒适的软质材料，触手所有用料和做工都保证了应有的高品质。值得一提的是它的座舱人体工学设计非常合理。例如杯架和挡把左右分布，操作时不会互相干扰。它10.25英寸的液晶仪表显示屏被设计成狭长的形状，和驾驶者的距离较远，这样驾驶者开车时观察仪表，因为透视关系的缘故，视线里的仪表和路面会处于同一高度，视线不会离开路面，更加的安全。再例如，方向盘采用了D字小盘幅设计，转动相同的行程就能获得更大转向角度，同时也不会轻易碰到腿或遮挡仪表。
此外，中控台面采用了流线造型，跟12.3英寸中控大屏融为一体，避免了悬浮式设计容易带来的突兀感。而且大屏位置比较靠后，操作时不用探身，一伸手就够得到。这样的布局，让仪表、方向盘、中控大屏组成了一个错落有致的“黄金三角”，不仅美观，而且好用。这是目前汽车座舱zui符合驾驶者人机工学的一种布局方式。
小身材、大肚量，
空间和乘坐体验如何？
很多年轻家庭在选择第1辆车时，因为驾驶技术不熟练，通常不喜欢尺寸太大的车，因为往往车太大意味着驾驶、停车带来的诸多不便。所以长安第三代CS55PLUS这样4.5米级SUV，正是很多年轻家庭的刚需。但另一方面，对家庭用户来说大空间和乘坐舒适性也是刚需。那么台车长45349mm、轴距2656mm的长安第三代CS55PLUS，它的实际空间和乘坐表现如何呢？
以笔者178cm的身高实测，这台车前后排都有一拳多的头部空间。将前排坐姿调整合适后，后排腿部间距达到了36公分，而很多4.7米级SUV（例如丰田荣放）后排间距也就在30公分出头。此外这台车前后排座椅宽度都超过了50公分，对大腿的支撑很到位。而且第二排中间地板接近全平，且二排三个座位宽度也几乎齐平，对中间座位的乘客比较友好。
此外它前后排座椅内部填充的是麦格纳针对亚洲人特点研发的舒适性泡沫，触感柔软，而且座椅表面采用了绗缝工艺，靠背及坐垫均采用网格簧，这种菱形凹凸表面，一来能分散身体的压力；二来这种凹凸表面让椅背不粘身，夏天不容易出汗。此外，打开长度超过0.5米的全景天窗、以及前排座椅加热功能的加持，也进一步提升了乘坐舒适感。
来到后备厢，将二排椅背放倒后，整个地板实现了全平，可以形成一个纵深达到184公分、宽度达到102公分的宽大空间，不仅出游时能当车床，而且偶尔搬个大件物品也没有压力。
客观说这台车的实际空间和乘坐表现，在10万左右的4.5米级SUV里属于头部水准，甚至可以媲美一些4.7米级SUV。
智能不只是反应快，而且要“很懂你”
如今谁家的车里没有一套智能座舱呢？但好不好用还是有区别的。长安的智能座舱体验在自主品牌里一直处于头部水准。这次长安第三代CS55PLUS又玩出了哪些新花样呢？挑几个印象深刻的点来说。
第1，新增了全新的“陡坡视野辅助”功能。很多车上都有360度全景影像，这台第三代CS55PLUS除了540度全景影像，还有透明底盘，另外还多了“陡坡视野辅助”功能。当我们驾驶这台车从地下车库里出来的时候，因为车库门口的坡度较陡，前方视野就只剩下了屋顶和蓝天。此时这台车先进行语音提示，之后就自动开启了全景2D模式的前视图影像，帮助你避开宠物、行人等随时可能出现的危险。当车速<27km/h且坡度≥9°时，这套“陡坡视野辅助功能”就会自动开启，对年轻的新手来说是一项非常实用贴心的配置。
第二，新增了停车记忆助理功能。如今很多人习惯停车之后随手拍张照，记录一下自己的停车位置。但有了这台车就不用那么麻烦。它新增了一项功能叫“停车记忆助理”，当你将车停入车位时，“停车记忆助理“会自动识别车位号，并将车位号自动推送至手机APP。此外，远程启动和关闭发动机、开启空调、车窗、解闭锁、闪灯鸣笛，这台车也都可以通过手机来远程遥控。
其实“陡坡视野辅助”和“停车记忆助理”这两项功能从原理上说似乎并不复杂，但非常实用，估计很快会被其他车型模仿。但为什么是这台车首创呢？其实还是体现长安工程师对用户使用场景细致入微的洞察能力，这也是大厂成熟开发经验的体现。
除了人无我有，这台车还做了人有我精。大部分车上都有语音控制，但这台车语音控制可以更精准，例如“打开1/2天窗”、“打开1/4车窗”，都可以精确识别并完成。除了支持多轮对话，这台车在操作例如“打开导航、打开音乐、回到桌面”，以及例如（放歌状态下切换）下一首、（导航界面下切换）黑夜或白天模式等很多常用指令时，甚至不需要唤醒，直接发号施令即可。
zui后在智能驾驶部分，这台车能支持工作范围0-150km/h的IACC集成式自适应巡航，静止情况下可以直接激活，轻轻点一脚油门就能自动跟车，经常等红灯的城市道路上用起来也挺方便。此外在隧道/匝道/弯道/限速标志等路段时，这台车不仅能实现车道保持，而且会主动控制车辆舒适地减速到安全车速。不仅在高速路上能降低新手的驾驶负担，而且在城市道路上也表现得像个老司机。
智能体验不只要做到反应快，而且要做到很懂你，融入家庭方方面面的使用场景。从这台车上我们能鲜明地感受到这一点。
运动和舒适，都能找到zui适合的风格
长安第三代CS55PLUS搭载长安zui新一代的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，匹配7速湿式双离合变速器。zui大输出188匹/300牛米。在驾驶中，这台发动机的两项技术加持值得一提，第1是可变截面涡轮增压，兼顾低速时起压快和高速时压力大的优势，第二是双涡管电控涡轮增压，通过两路歧管交叉排气，增压废气通过两路更狭小歧管产生连绵不断的脉冲式增压效果。比单通道增压器的效率更高。
切换到运动模式下，脚轻轻搭上油门就能感受到跃跃欲试的爆发感，能感受到小涡轮起压快的优势，踩到1/3时即从椅背传来大扭矩输出所带来的踹背感。深踩到底，双涡管增压的优势又体现了出来。在转速的飙升中，推背感会以一种线性、饱满的方式持续输出，转速指针持续上升，中间没有转速回落以及换挡所产生的顿挫。整个过程显得非常丝滑、顺畅。
切换到经济模式下，整车的状态则会变得相对慵懒，脚轻轻搭住油门，踩多少，动力来多少，松多少，动力去多少，整个动力输出会呈现一种更加线性柔和的状态，动力更容易预期和掌控，人也会很放松，在城市里走走停停的状态下开起来会比较舒服。此外，它的方向盘阻尼力也设置了多挡可调，可以和驾驶模式联动，也可以单独调节，充分照顾了不同驾驶者的喜好。
这套七速湿式双离合在急加速和走走停停时全程都能无感介入，几乎感受不到换挡冲击。跟它采用的X-pedal技术不无关系。所谓X-pedal在我理解就是一套软件模型的预设置，对 6大场景和17种不同工况进行了提前的精益化标定，让变速箱有了自我思考和做出判断的能力，无需等待驾驶者通过油门刹车发出驾驶指令，而是会主动对实际情况进行预判并提前调整发动机转速和扭矩，从而让驾驶者全程都能能感受到敏捷顺畅的线性输出。
虽然是家用定位，但这台车底盘调校得并不算软，在路过大颠簸路面时，减振对车身晃动的收束非常快，车身上下弹跳的行程也比较短，因此呈现出一种干净紧致的底盘质感。同时在保持清晰路感的同时，底盘的柔性沉套将来自地面的碎震都包裹上了一层柔和的触感，普通颠簸路面基本不会有生硬、突兀之感。
从动力、转向、底盘的设定来看，对想要驾驶激情的年轻人，这台车充沛的动力储备以及较硬的底盘设定能够投其所好。而如果想要日常慵懒舒适的开，这台车丝滑线性的动力输出，也能让人比较放松和享受。
驾值观
在中国市场上要想销量常青，首要前提是成为一款没有明显短板的“水桶车”。长安第三代CS55PLUS显然就是这样一款“水桶车”。无论从设计、空间、智能、动力、操控等各个方面来说，都挑不出什么短板。而且每一单项的表现，在所在细分市场里都能名列前茅。
但我认为长安CS55这个系列的成功不止于此。其实同价位不管是奇瑞、吉利还是长城，都在10万级SUV有所布局，但CS55系列的成绩却是zui耀眼的。从长安第三代CS55PLUS身上我们能总结出两个原因：第1，用越级的态度来打造精品车，不因为它是入门级车型而采用次一级技术。例如长安旗下zui强的188匹蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机和7速湿式双离合变速箱，例如全新的智能科技体验（部分新增功能是行业首创）；第二，设计师和工程师对用户使用场景的洞察细致入微，例如合理的座舱人机工学设计，例如对后排中间乘客的关照等等，这些细节都充分完善了用户体验。第三，当然就是颜值设计。兼顾了精致感和体量感，让这台车呈现科技风格的同时视觉上也很显大，这种视觉上的越级效果也是年轻人所喜欢的。
中国品牌造车，不缺会“堆料”的，但缺的是对用户需求的细致洞察和开发解决能力，这需要大厂成熟造车经验的多年积累，这才是决胜关键。我想这正是长安CS55系列能销量常青的密码。
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