所以说，4S店通过调整报价，有可能相对是更稳妥的一种方式。
- 为了获得更多的厂商返点
有时候4S店为了完成厂家的销量任务，本身也会通过降价来提高销量。
厂家为了让经销商，也就是4S店，多进一点货，是会设定奖励目标的。
本地市场贡献奖励、订单达到多少，返你多少钱、一次性进了多少车子，给你返点多少。
你比隔壁家老王更厉害，咱再奖你多少，反正有很多各种各样的条目。
有论文《凯迪拉克AST-L车型营销策略优化研究》有个数据显示：凯迪拉克经销商奖金总额，能够达到车子指导价的8.27%。
也就是说一台200000块钱的车子，奖励16000多块钱。
汽车财务联盟有个说法：有些经销商获得的厂家返点奖励，几乎占了总利润的70%以上。真的就是靠卖、靠走量了。
4S盈利模式已经开始发生转变- 通过汽车后市场，把利润拉回来
当然了，现在汽车4S店报价低，还和自身的盈利结构改变了有关系。
也有论文，《寻求汽车4S店新的盈利增长空间》上面讲：4S店收入正在逐渐往汽车后市场发展，后市场的毛利率能够达到22.3%到54%之间，平均都在42%以上。
卖车不赚钱，修车赚死了，何必还要去抠那3%、4%的卖车利润呢？
- 新车销售利润持续下降
再来个论文，《论汽车经销商盈利模式的转变》上面也有讲：新车销售利润持续下降，高端品牌毛利率5%到6%，中端2%到4%，低端肯定还要更低了。
所以说，与其纠结这么一点1%、2%利润，不如说：买买买，都便宜买，我们4S店很好的，很便宜的，以后修车都到我这来修。
马上一笔把钱全部都赚回来了。
- 通过后市场确实能够挣更多的钱
国内销售额最高的经销商参考了一下，广汇汽车18年的年报，虽然数据有点老，但是这个方法我们了解一下，真的可以挣钱。
当时广汇汽车整车毛利率占比降低了2.3%，但全年总的毛利率却涨了9.6%，说明卖车挣钱越来越少，但是通过售后一波流操作，全部都补回来了。
这就有点像KTV一样的，现在包厢费很便宜，唱唱歌也不要多少钱。
人家就天天指望着你去啤酒再来多买一扎、多买个一打，花生、饼干多买一点。他就靠那个东西挣钱了。
有些车型优惠幅度大，还有可能是车型马上要换代了。
除了前面讲的这些，还有些车型优惠，它幅度大起来是因为新的要来了，旧的得赶紧清清掉。
比如说：轩逸是旧款、新款一起卖，旧款打8折，新款没优惠，刚好也是拉拉开。你挑，你要实惠还是要新款，是吧？
