汽车减压阀分解图,汽车CNG减压阀拆解

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减压阀是使出口压力（二次压力）低于进口压力（一次压力）的一种压力控制阀。

其作用是用低液压系统中某一回路的油液压力，使用一个油源能同时提供两个或几个不同压力的输出。

减压阀在各种液压设备的夹紧系统、润滑系统和控制系统中应用较多。

此外，当油液压力不稳定时，在回路中串入一减压阀可得到一个稳定的较低的压力。

根据减压阀所控制的压力不同，它可分为定值输出减压阀、定差减压阀和定比减压阀。

图5-20减压阀（a)图（c)、（d）职能符号图

1-主阀芯2-阻尼孔xR-阀口开口量V-阀口流速Lー外泄漏油口

（1）工作原理。

图5-20（a）所示为直动式减压阀的结构示意图和图形符号。

P,口是进油口，P2口是出油口，阀不工作时，阀芯在弹簧作用下处于最下端位置，阀的进、出油口是相通的，亦即阀是常开的。

若出口压力增大，使作用在阀芯下端的压力大于弹簧力时，阀芯上移，关小阀口，这时阀处于工作状态。

若忽略其他阻力，仅考虑作用在阀芯上的液压力和弹簧力相平衡的条件，则可以认为出口压力基本上维持在某一定值——调定值上。

这时如出口压力减小，阀芯就下移，开大阀口，阀口处阻力减小，压降减小，使出口压力回升到调定值；反之，若出口压力增大，则阀芯上移，关小阀口，阀口处阻力加大，压降增大，使出口压力下降到调定值。

图5-20（b）所示为先导式减压阀的工作原理图和图形符号，可仿前述先导式溢流阀来推演，这里不再赘述。

②在不工作时，减压阀进、出油口互通，而溢流阀进出油口不通。

③为保证减压阀出口压力调定值恒定，它的导阀弹簧腔需通过泄油口单独外接油箱；而溢流阀的出油口是通油箱的，所以它的导阀的弹簧腔和泄漏油可通过阀体上的通道和出油囗相通，不必单独外接油箱。

（2）工作特性。理想的减压阀在进口压力、流量发生变化或出口负载增加，其出口压力p2总是恒定不变。

但实际上，p2是随p1、q的变化，或负载的增大而有所变化。

由图5-20(a)可知，当忽略阀芯的自重和摩擦力，当稳态液动力为F0时，阀芯上的力量平衡方程为：

p2Ag Fbg=K(× ×)

式中：k为弹簧刚度；×为当阀芯开口×=0时弹簧的预压缩量，其余符号见图，亦即：

P2=Kg(X。 Xp)-Fbs/AR

(5-8)

若忽略液动力F0s，且×aS×时，则有：

p2~k×./Ag=常数

(5-9)

这就是减压阀出口压力可基本上保持定值的原因。

P=常数

定差减压阀

图5-21减压阀的特性曲线

5-22定差减压阀

减压阀的p2-q特性曲线如图5-21所示，当减压阀进油口压力p,基本恒定时，若通过的流量q增加，则阀口缝隙×g加大，出口压力p,略微下降。

在如图5-20（b）中的先导式减压阀中，出油口压力的压力调整值越低，它受流量变化的影响就越大。

当减压阀的出油口不输出油液时，它的出口压力基本上仍能保持恒定，此时有少量的油液通过减压阀阀口经先导阀和泄油口流回油箱，保持该阀处于工作状态，如图5-20（b）所示。