最近在后台及很多论坛上，我们经常听到看到有人询问说，卡车上的减压阀时不时的漏气，是不是坏了？为什么我换了一个新的，还是这个样子？
其实这并不是故障，而是减压阀的工作原理就是动态调整的，今天我们就给大家好好说一说这个在车辆上新增的“奇葩”阀。
我们之所以称它为“奇葩”，主要原因是它有三怪之处。
第一怪：“出身怪”
其实我们现在很多车辆气路上并没有这个阀，而GB7258法规的推行，要求主车原来气路压力从8.5bar的压力提升到了10bar来增强制动效果，但是国际法规又规定要求，挂车及驻车的储气筒气压为8.5不得过高，所以这个“奇葩”阀就诞生了。
第二怪：“功能怪”
我们了解了减压阀的出身，也就能响应的了解它的功能，就是降低气路压力来保护挂车等用气配件，当然也有很多在主车上为了保护座椅气囊、变速箱用气也会加装减压阀，而我们通常了解到的继动阀、总阀等作用都是为了是管路压缩空气压力快速达到要求，而减压阀就是不断的放气、放气、放气~
第三怪：“原理怪”
这里的怪异之处就是开始说到了的，减压阀的工作原理很奇怪，通常我们踩下刹车时候可以听到一声放气生音，松开踏板后又会听到一次，这也是正常的，而减压阀会时常放气，这也就是很多车主听到放气声后认为减压阀坏掉了。
其实减压阀是动态平衡气压，气压到达8.5bar以后不会直接放气，而高于8.5bar一定值后开始放气降低气压，而并不是到达8.5bar以后就会停止，而是低于8.5bar一定值以后开始才会停止放气，所以减压阀的气压曲线一直是波浪形，而我们经常听到的放气声也是正常的 。
详解工作过程：
A 腔的压缩空气（高压）通过进气口 d 流入 B 腔并流向 2 口（低压）。
同时，活塞 e 被施加压力，但仍因弹簧 f 的压力作用而保持在其初始的位置，即最高位置。
当 B 腔的气压达到设定的限制值时，活塞 e 克服弹簧 f 的弹力向下运动。
阀 a和 C 关闭了进气口 b 和 d。
当 B 腔的气压上升并超过设定值时，活塞 e 继续向下移动，打开出气口 h。
压缩空气经活塞 e 上的中央孔和排气口 3 排向大气。
再次达到设定的气压值后，出气口 h 再次关闭。
当低压一端出现漏气时，由于压力的下降，活塞 e 会升起阀 a。
进气口 b 开启，相应地压缩空气会补偿进来。
注意：维护时空气滤清器每隔三个月需要清洁一次，拧下橡胶膨胀接口，就可以取下空气滤清器，清洁完后，同样步骤装回去。
减压阀安装时，必须保证排气口向下。
